フィンランドがロシアとの全長1,300キロの陸上国境を閉鎖してから2年以上が経過した今も、その影響は国境沿いの自治体に深刻な経済的影を落とし続けている。2026年2月27日にユーロニュースが現地から報じたところによると、イマトラやヨエンスーといった町のカフェやガソリンスタンド、小規模小売店は営業時間を大幅に縮小するか、あるいは完全に閉店している。国境を越える人の数は年間約200万人からほぼゼロに激減したためだ。ヘルシンキは2023年12月に国境を封鎖し、モスクワが「ハイブリッド圧力」として不法移民の流入を仕組んでいると非難した。それ以来、フィンランドは最も脆弱な区間約200キロに高さ3メートルのセンサー付きフェンスの建設を加速させ、2025年11月には200キロの区間が完成した。地元の指導者たちは安全保障の理由を概ね支持しているものの、約束された補償金の支払いは遅れていると訴える。南カレリア地域の失業率は2025年12月に18.2％に達し、全国平均の10.2％を大きく上回った。観光収入も閉鎖前と比べ最大70％減少している。かつてはロシアからの日帰り旅行者に燃料や冬物衣料などを販売していた事業者は、資金繰りの危機に直面している。一部は国内観光客にターゲットを切り替えたが、フィンランドの人口集中地からの距離が遠く、市場は限られている。物流業者はバルト海フェリー経由の迂回ルートがコストと時間を増大させ、国境近くの製造業者のジャストインタイム供給網を複雑化させていると不満を漏らす。企業の人材移動プログラムにとっては二重の影響がある。まず、東フィンランドに配属されるスタッフは地元サービスの縮小や住宅市場の低迷に直面し、手当の見直しが必要になる可能性がある。次に、フィンランド・ロシア間の陸路で貨物を移動する企業は、海路や空路の代替手段を予算に組み込み、EU制裁の変化に伴う輸出管理の厳格化を考慮しなければならない。中国とヨーロッパを結ぶフィンランド東部の鉄道貨物輸送については、国境警備隊が「当面の間、運行停止が続く」としている。今後について政府は、2026年中頃までにAI支援の監視塔を備えたフェンスが完全稼働するとしている。しかし、政治状況が改善しても、国境通過者数が2023年以前の水準にすぐに戻る見込みは低く、東フィンランドは新たな経済モデルの模索を迫られている。
出典： Euronews
