Кордон із Росією досі зачинений: східні громади Фінляндії підраховують економічні втрати

Понад два роки після того, як Фінляндія закрила весь свій 1300-кілометровий сухопутний кордон із Росією, це рішення продовжує кидати довгий економічний тінь на прикордонні муніципалітети. Репортаж Euronews, опублікований 27 лютого 2026 року, малює сумну картину: кафе, автозаправки та невеликі магазини в містах на кшталт Іматри та Йоенсуу працюють у скороченому режимі або взагалі зачиняються, адже перетини кордону впали з майже двох мільйонів на рік до практично нуля. Гельсінкі закрив кордон у грудні 2023 року, звинувативши Москву в організації потоку нелегальних мігрантів як форму «гібридного тиску». Відтоді Фінляндія прискорила будівництво триметрового паркану з сенсорами, який зрештою охопить близько 200 км найбільш уразливих ділянок; 200-кілометровий відрізок було завершено в листопаді 2025 року. Місцева влада загалом підтримує заходи безпеки, але скаржиться на повільні виплати обіцяної компенсації. Рівень безробіття в регіоні Південна Карелія у грудні 2025 року сягнув 18,2 %, тоді як по країні він становив 10,2 %, а доходи від туризму впали до 70 % порівняно з періодом до закриття кордону. Бізнеси, які раніше орієнтувалися на російських одноденних туристів — що купували все від пального до зимового одягу — тепер стикаються з кризою ліквідності. Дехто переорієнтувався на внутрішній туризм, але великі відстані від основних населених пунктів Фінляндії обмежують цей ринок. Логістичні компанії скаржаться, що об’їзди через поромні маршрути Балтійського моря додають і витрат, і часу, ускладнюючи ланцюги постачання «точно в строк» для виробників поблизу кордону. Для корпоративних програм мобільності це має двоякі наслідки. По-перше, працівники, відряджені до східної Фінляндії, можуть зіткнутися з обмеженими місцевими послугами та слабкістю ринку житла; можливо, доведеться переглянути розмір надбавок за складні умови. По-друге, компаніям, які перевозять товари через фінсько-російський сухопутний кордон, тепер доведеться закладати в бюджет морські або авіаційні альтернативи та враховувати посилений контроль за експортом у зв’язку з еволюцією санкцій ЄС. Ті, хто планує використовувати східний залізничний коридор Фінляндії для вантажоперевезень між Китаєм і Європою, мають враховувати, що він залишатиметься призупиненим «до подальшого повідомлення», за даними Прикордонної служби. У перспективі уряд заявляє, що паркан буде повністю готовий до середини 2026 року, з вежами спостереження, оснащеними штучним інтелектом. Проте навіть за покращення політичної ситуації чиновники визнають, що обсяги перетину кордону навряд чи швидко повернуться до рівня до 2023 року, тож східна Фінляндія шукає нову економічну модель.