Granica z Rosją wciąż zamknięta: wschodnie fińskie społeczności liczą straty gospodarcze

Ponad dwa lata po zamknięciu przez Finlandię całej, liczącej 1300 km, lądowej granicy z Rosją, skutki tego kroku nadal silnie odbijają się na gospodarkach przygranicznych gmin. Reportaż terenowy Euronews opublikowany 27 lutego 2026 roku ukazuje ponury obraz kawiarni, stacji benzynowych i małych sklepów w miastach takich jak Imatra i Joensuu, które działają w ograniczonym wymiarze godzin lub całkowicie zamykają się, ponieważ ruch transgraniczny spadł z prawie dwóch milionów przekroczeń rocznie do niemal zera. Helsinki zamknęły granicę w grudniu 2023 roku, oskarżając Moskwę o celowe kierowanie nielegalnych migrantów jako formę „hybrydowej presji”. Od tego czasu Finlandia przyspieszyła budowę trzymetrowego ogrodzenia wyposażonego w czujniki, które ostatecznie ma objąć około 200 km najbardziej narażonych odcinków; 200-kilometrowy fragment ukończono w listopadzie 2025 roku. Choć lokalni liderzy generalnie popierają argumenty bezpieczeństwa, to jednak skargi na opóźnienia w wypłacie obiecanych rekompensat są powszechne. Stopa bezrobocia w regionie Południowej Karelii sięgnęła 18,2% w grudniu 2025 roku, podczas gdy średnia krajowa wynosiła 10,2%, a przychody z turystyki spadły nawet o 70% w porównaniu z okresem sprzed zamknięcia granicy. Firmy, które wcześniej opierały się na rosyjskich turystach jednodniowych – kupujących wszystko, od paliwa po zimowe ubrania – teraz borykają się z kryzysami płynności. Niektóre z nich próbują przyciągnąć turystów krajowych, ale duże odległości od centrów populacji Finlandii ograniczają ten rynek. Firmy logistyczne skarżą się, że objazdy przez promy na Morzu Bałtyckim zwiększają koszty i czas transportu, komplikując łańcuchy dostaw „just-in-time” dla producentów zlokalizowanych blisko granicy. Dla programów mobilności pracowniczej konsekwencje są dwojakie. Po pierwsze, pracownicy delegowani do wschodniej Finlandii mogą napotkać ograniczone usługi lokalne i osłabienie rynku mieszkaniowego, co może wymagać korekty dodatków socjalnych. Po drugie, firmy przewożące towary przez fińsko-rosyjską trasę lądową muszą teraz uwzględnić w budżecie alternatywy morskie lub lotnicze oraz wziąć pod uwagę zaostrzone kontrole eksportowe w związku z ewolucją sankcji UE. Osoby planujące korzystać z wschodniego korytarza kolejowego Finlandii na trasie Chiny–Europa powinny zakładać jego dalsze zawieszenie „do odwołania”, jak informuje Straż Graniczna. Patrząc w przyszłość, rząd zapowiada, że ogrodzenie będzie w pełni funkcjonować do połowy 2026 roku, wyposażone w wieże nadzoru wspomagane sztuczną inteligencją. Jednak nawet jeśli warunki polityczne się poprawią, urzędnicy przyznają, że ruch graniczny raczej nie wróci w najbliższym czasie do poziomów sprzed 2023 roku, co zmusza wschodnią Finlandię do poszukiwania nowego modelu gospodarczego.