自从芬兰关闭了与俄罗斯长达1300公里的陆地边界已逾两年，这一封锁仍在边境地区投下沉重的经济阴影。2026年2月27日，欧洲新闻台发布的一篇实地报道描绘了伊马特拉和约恩苏等城镇的咖啡馆、加油站和小型零售商店因跨境交通几乎完全中断，从每年近两百万次骤降至几乎为零，不得不缩短营业时间甚至关门歇业的严峻景象。2023年12月，赫尔辛基封锁边境，指责莫斯科利用无证移民流动施加“混合压力”。此后，芬兰加快建设一条高三米、配备传感器的围栏，计划覆盖约200公里最脆弱的边境地段；其中200公里路段已于2025年11月完工。尽管地方领导普遍支持安全理由，但他们表示承诺的补偿进展缓慢。2025年12月，南卡累利阿地区失业率达到18.2%，远高于全国10.2%的平均水平，旅游收入较封锁前下降了多达70%。曾依赖俄罗斯一日游游客购买燃料和冬季服装的企业如今面临流动性危机。一些企业转向国内游客，但芬兰人口中心距离遥远，市场有限。物流公司抱怨，绕行波罗的海渡轮路线增加了成本和时间，给边境附近制造商的准时供应链带来复杂挑战。对企业流动性计划而言，影响有两方面：一是派驻东芬兰的员工可能面临当地服务减少和住房市场疲软，需重新评估困难补贴；二是通过芬俄陆路运输货物的企业必须预算海运或空运替代方案，并考虑随着欧盟制裁演变而加严的出口管控。边防部门表示，计划使用芬兰东部铁路走廊进行中欧货运的企业应假设“暂停状态将持续，直至另行通知”。展望未来，政府表示围栏将在2026年中全面投入使用，配备人工智能辅助的监控塔。即便政治环境改善，官员们也承认边境通行量短期内难以恢复到2023年前的水平，东芬兰正寻求新的经济发展模式。
来源： Euronews
