Fraport AG, exploitant van de grootste luchthaven van Duitsland, meldde in juni een daling van 1,7% jaar-op-jaar tot 5,7 miljoen passagiers op Frankfurt Airport. De vraag naar langeafstandsvluchten was gemengd: het verkeer van en naar het Midden-Oosten bleef 27% achter bij vorig jaar vanwege het conflict in Iran, terwijl de routes naar Afrika en het Verre Oosten respectievelijk met 8% en 6,4% groeiden. In de eerste helft van 2026 verwerkte de luchthaven 28,9 miljoen passagiers (-0,8%). De directie gaf niet alleen de geopolitieke onrust de schuld, maar ook de twee dagen durende pilotenstaking van Lufthansa in maart, die ongeveer 700.000 reisschema’s verstoorde. De vrachtprestaties hielden beter stand en stegen in juni met 2% tot 177.676 ton. Ondanks zwakkere binnenlandse cijfers vertelde CEO Stefan Schulte aan investeerders dat de groep “op koers” ligt om de financiële doelstellingen voor het hele jaar te halen, dankzij betere prestaties op meer dan 30 buitenlandse luchthavens in Brazilië, Griekenland, Slovenië en Peru. De internationale divisies zorgden voor een totale groei van 1,0% in groepsverkeer tot 77,7 miljoen passagiers in de eerste helft van het jaar. Waarom dit belangrijk is voor mobiliteitsmanagers: Frankfurt is de belangrijkste toegangspoort in Europa voor werknemers en zakenreizigers die naar Duitsland reizen. Een vlak groeiscenario wijst erop dat het aanbod van vliegtuigstoelen min of meer stabiel blijft, wat de vrees voor capaciteitsgedreven tariefstijgingen vermindert – ook al blijven de routes naar het Midden-Oosten volatiel. Expediteurs die waardevolle onderdelen vervoeren, zullen de bescheiden stijging in vrachtvolume waarderen, omdat dit de frequentie van intercontinentale vrachtvluchten ondersteunt. Praktische tip: met de terugkeer van de zomervakantiepiek adviseert Fraport nog steeds om minstens 2,5 uur voor vertrek aanwezig te zijn. Operators die tijdkritische bemanningswisselingen plannen, doen er goed aan de updates over slotcoördinatie van de luchthaven te volgen, aangezien het gebruik van de start- en landingsbanen naar verwachting onder het niveau van 2019 blijft, wat iets meer flexibiliteit in het schema biedt dan vorig jaar.
