Greater Bay Airlines (GBA) otwiera nowy rozdział w historii lotnictwa w Hongkongu, odbierając swój pierwszy samolot Boeing 737 MAX 9 o rejestracji B-KWA. Maszyna przyleciała z fabryki Boeinga w Renton 22 listopada, przelatując przez Hawaje i Guam, zanim wylądowała na Międzynarodowym Lotnisku w Hongkongu. Już trzy dni później MAX 9 rozpoczął loty komercyjne na popularnej trasie Hongkong–Bangkok, oferując pasażerom cichszą kabinę, niższe ciśnienie wewnątrz oraz pierwszy w historii linii produkt „Premium Class”.
Zamówienie GBA na 15 samolotów MAX 9 – ogłoszone w 2023 roku wraz z pięcioma Boeingami 787 – pokazuje ambicje przewoźnika, który chce przejść od małego operatora punkt-punkt do prawdziwego gracza sieciowego. Od startu działalności w 2022 roku z używanymi 737-800, linia zbudowała siatkę połączeń obejmującą 17 miast w Azji. Dłuższy zasięg MAX-a i układ dwóch klas z 206 miejscami pozwolą GBA otwierać mniej popularne, ale biznesowo atrakcyjne trasy, takie jak Singapur, Ho Chi Minh czy Cebu, jednocześnie obniżając koszty operacyjne na miejsce o około 14%.
![Greater Bay Airlines staje się pierwszym operatorem Boeinga 737 MAX w Hongkongu]()
Dla rynku podróży korporacyjnych w Hongkongu pojawienie się MAX-a ma duże znaczenie z dwóch powodów. Po pierwsze, oszczędny pod względem paliwa MAX stabilizuje ceny biletów wobec zmienności cen ropy, co ułatwia planowanie budżetów działom zakupów. Po drugie, nowa klasa Premium – w praktyce krajowa klasa pierwsza z rozkładanymi fotelami – wypełnia lukę komfortu między pełną klasą biznes a ekonomiczną linią niskokosztową, co od dawna było oczekiwane przez małe i średnie przedsiębiorstwa, które potrzebują elastyczności bez płacenia najwyższych stawek.
Pod względem operacyjnym MAX 9 trafia do lotniska w Hongkongu w idealnym momencie: system trzech pasów startowych zostanie w pełni uruchomiony w przyszłym roku, co zwiększy dostępność slotów. GBA planuje wprowadzić drugi MAX na początku 2026 roku i osiągnąć liczbę 10 maszyn do 2027 roku, co zbiegnie się z oddawaniem slotów przez rywali dotkniętych pandemią. Przewoźnik liczy też na to, że podobieństwo MAX-a do 737-800 pozwoli utrzymać niskie koszty szkoleń i serwisu.
W szerszym kontekście regionu Greater Bay Area flota MAX-ów z bazą w Hongkongu zwiększa konkurencyjność Specjalnego Regionu Administracyjnego wobec Guangzhou, Shenzhen i Makau, które kuszą linie lotnicze różnymi zachętami. Pozycjonując się jako atrakcyjna cenowo alternatywa dla flagowego przewoźnika Cathay Pacific oraz taniego HK Express, GBA może pobudzić napływ turystów do Hongkongu oraz zróżnicować możliwości podróży dla mieszkańców i ekspatów.
Zamówienie GBA na 15 samolotów MAX 9 – ogłoszone w 2023 roku wraz z pięcioma Boeingami 787 – pokazuje ambicje przewoźnika, który chce przejść od małego operatora punkt-punkt do prawdziwego gracza sieciowego. Od startu działalności w 2022 roku z używanymi 737-800, linia zbudowała siatkę połączeń obejmującą 17 miast w Azji. Dłuższy zasięg MAX-a i układ dwóch klas z 206 miejscami pozwolą GBA otwierać mniej popularne, ale biznesowo atrakcyjne trasy, takie jak Singapur, Ho Chi Minh czy Cebu, jednocześnie obniżając koszty operacyjne na miejsce o około 14%.
Dla rynku podróży korporacyjnych w Hongkongu pojawienie się MAX-a ma duże znaczenie z dwóch powodów. Po pierwsze, oszczędny pod względem paliwa MAX stabilizuje ceny biletów wobec zmienności cen ropy, co ułatwia planowanie budżetów działom zakupów. Po drugie, nowa klasa Premium – w praktyce krajowa klasa pierwsza z rozkładanymi fotelami – wypełnia lukę komfortu między pełną klasą biznes a ekonomiczną linią niskokosztową, co od dawna było oczekiwane przez małe i średnie przedsiębiorstwa, które potrzebują elastyczności bez płacenia najwyższych stawek.
Pod względem operacyjnym MAX 9 trafia do lotniska w Hongkongu w idealnym momencie: system trzech pasów startowych zostanie w pełni uruchomiony w przyszłym roku, co zwiększy dostępność slotów. GBA planuje wprowadzić drugi MAX na początku 2026 roku i osiągnąć liczbę 10 maszyn do 2027 roku, co zbiegnie się z oddawaniem slotów przez rywali dotkniętych pandemią. Przewoźnik liczy też na to, że podobieństwo MAX-a do 737-800 pozwoli utrzymać niskie koszty szkoleń i serwisu.
W szerszym kontekście regionu Greater Bay Area flota MAX-ów z bazą w Hongkongu zwiększa konkurencyjność Specjalnego Regionu Administracyjnego wobec Guangzhou, Shenzhen i Makau, które kuszą linie lotnicze różnymi zachętami. Pozycjonując się jako atrakcyjna cenowo alternatywa dla flagowego przewoźnika Cathay Pacific oraz taniego HK Express, GBA może pobudzić napływ turystów do Hongkongu oraz zróżnicować możliwości podróży dla mieszkańców i ekspatów.
Źródło: Aerospace Global News
