Um denso nevoeiro de inverno cobriu o Aeroporto Václav Havel, em Praga, durante a maior parte da segunda-feira, 15 e 16 de dezembro, obrigando os controladores de tráfego aéreo a adotarem procedimentos para baixa visibilidade e a aumentarem as distâncias mínimas entre aeronaves. Às 20h24 CET, dados ao vivo indicavam que 73% dos voos de partida e 41% dos de chegada estavam atrasados, com uma média de quase uma hora de atraso. Nenhum voo foi cancelado, mas os efeitos em cascata afetaram as ondas de voos da noite, atrasando serviços da British Airways, Jet2 e Ryanair para centros empresariais importantes como Londres, Birmingham e Nápoles.
A interrupção ocorreu no pior momento possível: o pico de viagens corporativas pré-Natal. Centenas de executivos em trânsito por Praga perderam conexões e tiveram que reservar hotéis de última hora. Segundo o Regulamento da UE 261/2004, as companhias aéreas não são obrigadas a pagar compensação financeira por atrasos causados pelo clima, mas devem fornecer refeições e bebidas após duas horas de espera — uma exigência que sobrecarregou os serviços de alimentação do aeroporto.
![Nevoeiro intenso causa atrasos em 70% dos voos no Aeroporto de Praga em 16 de dezembro]()
O episódio evidencia uma vulnerabilidade estrutural na operação de pista única de Praga. Uma pista paralela, planejada há muito tempo e equipada com auxílios de pouso CAT IIIb, ainda está pelo menos quatro anos distante. Até lá, especialistas em gestão de riscos recomendam que empresas programem conexões mais longas para itinerários que partem da capital tcheca entre dezembro e fevereiro, além de manterem flexibilidade nas rotas de cargas críticas.
Empresas de gestão de viagens orientam seus clientes a utilizarem os aplicativos móveis das companhias aéreas para receber alertas em tempo real sobre portões de embarque e a manterem vistos Schengen atualizados, caso seja necessário redirecionar voos via Viena, Munique ou Leipzig. Gestores logísticos que enviam componentes just-in-time para fábricas na Baviera relataram atrasos de até cinco horas no terminal Skyport.
Embora o nevoeiro tenha se dissipado durante a noite, meteorologistas alertam que condições semelhantes são prováveis nas próximas semanas. Consultores do setor recomendam que empresas com alto volume de viagens de fim de ano ou remessas sensíveis ao tempo revisem seus planos de contingência imediatamente.
A interrupção ocorreu no pior momento possível: o pico de viagens corporativas pré-Natal. Centenas de executivos em trânsito por Praga perderam conexões e tiveram que reservar hotéis de última hora. Segundo o Regulamento da UE 261/2004, as companhias aéreas não são obrigadas a pagar compensação financeira por atrasos causados pelo clima, mas devem fornecer refeições e bebidas após duas horas de espera — uma exigência que sobrecarregou os serviços de alimentação do aeroporto.
O episódio evidencia uma vulnerabilidade estrutural na operação de pista única de Praga. Uma pista paralela, planejada há muito tempo e equipada com auxílios de pouso CAT IIIb, ainda está pelo menos quatro anos distante. Até lá, especialistas em gestão de riscos recomendam que empresas programem conexões mais longas para itinerários que partem da capital tcheca entre dezembro e fevereiro, além de manterem flexibilidade nas rotas de cargas críticas.
Empresas de gestão de viagens orientam seus clientes a utilizarem os aplicativos móveis das companhias aéreas para receber alertas em tempo real sobre portões de embarque e a manterem vistos Schengen atualizados, caso seja necessário redirecionar voos via Viena, Munique ou Leipzig. Gestores logísticos que enviam componentes just-in-time para fábricas na Baviera relataram atrasos de até cinco horas no terminal Skyport.
Embora o nevoeiro tenha se dissipado durante a noite, meteorologistas alertam que condições semelhantes são prováveis nas próximas semanas. Consultores do setor recomendam que empresas com alto volume de viagens de fim de ano ou remessas sensíveis ao tempo revisem seus planos de contingência imediatamente.
Fonte: VisaHQ Global Mobility News
