Após dez dias de bloqueios crescentes com tratores devido às regras de abate por doença da pele nodular e ao impasse no acordo comercial UE-Mercosul, o primeiro-ministro Sébastien Lecornu reuniu-se com líderes sindicais agrícolas em 20 de dezembro, apresentando um plano de ação de cinco páginas e pedindo um cessar-fogo durante as festas. Sindicatos menores rejeitaram a proposta, prometendo deixar que as filiais locais decidam se mantêm a pressão.
Os bloqueios já forçaram caminhões a usarem estradas secundárias, atrasaram ônibus regionais e provocaram um aumento nas cancelamentos de viagens de esqui, devido à incerteza sobre o acesso às rodovias. Transportadoras estimam que o desvio por vias menores adiciona €250 por contêiner do porto atlântico até os armazéns da região de Rhône-Alpes.
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O Ministério do Interior mobilizou 80.000 agentes para manter corredores estratégicos abertos e alerta que removerá barricadas caso os agricultores tentem fechar as rodovias A6 ou A10 durante o pico entre 22 e 24 de dezembro. Gestores de mobilidade monitoram mapas de fechamento em tempo real, transferindo deslocamentos de funcionários para trens ou voos regionais, embora essas redes também estejam sobrecarregadas por greves.
Para os trabalhadores internacionais que chegam durante o recesso, os consultores recomendam portar cartas de designação e comprovantes de residência, caso pontos de controle desviem o tráfego das rodovias. Empresas com cargas sensíveis à temperatura estão fretando caminhões de cadeia fria via Espanha ou Bélgica para evitar os pontos críticos.
Se as negociações fracassarem, os sindicatos podem intensificar os protestos em janeiro, coincidindo com uma greve de quatro dias dos controladores de tráfego aéreo, aumentando a possibilidade de uma paralisação multimodal que pode lembrar a crise dos coletes amarelos de 2018-19.
Os bloqueios já forçaram caminhões a usarem estradas secundárias, atrasaram ônibus regionais e provocaram um aumento nas cancelamentos de viagens de esqui, devido à incerteza sobre o acesso às rodovias. Transportadoras estimam que o desvio por vias menores adiciona €250 por contêiner do porto atlântico até os armazéns da região de Rhône-Alpes.
O Ministério do Interior mobilizou 80.000 agentes para manter corredores estratégicos abertos e alerta que removerá barricadas caso os agricultores tentem fechar as rodovias A6 ou A10 durante o pico entre 22 e 24 de dezembro. Gestores de mobilidade monitoram mapas de fechamento em tempo real, transferindo deslocamentos de funcionários para trens ou voos regionais, embora essas redes também estejam sobrecarregadas por greves.
Para os trabalhadores internacionais que chegam durante o recesso, os consultores recomendam portar cartas de designação e comprovantes de residência, caso pontos de controle desviem o tráfego das rodovias. Empresas com cargas sensíveis à temperatura estão fretando caminhões de cadeia fria via Espanha ou Bélgica para evitar os pontos críticos.
Se as negociações fracassarem, os sindicatos podem intensificar os protestos em janeiro, coincidindo com uma greve de quatro dias dos controladores de tráfego aéreo, aumentando a possibilidade de uma paralisação multimodal que pode lembrar a crise dos coletes amarelos de 2018-19.
Fonte: VisaHQ Global Mobility News
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