เรือทำลายน้ำแข็งในทะเลบอลติกเข้มงวดมาตรการจราจร หลังอากาศหนาวเย็นมาเร็วกระทบเส้นทางเดินเรือฟินแลนด์

ศูนย์เดินเรือฤดูหนาวของสำนักงานเดินเรือสวีเดนออกประกาศปรับปรุงเมื่อเวลา 10:03 น. วันที่ 10 มกราคม 2569 ขยายข้อจำกัดการเดินเรือสำหรับเรือชั้นน้ำแข็งในอ่าวบอธเนียและท่าเรือฟินแลนด์ใกล้เคียง โดยระบุว่าเฉพาะเรือที่ผ่านมาตรฐานชั้นน้ำแข็ง IA หรือ IB และมีความลึกน้ำตามเกณฑ์เท่านั้นที่จะได้รับการนำทางโดยเรือทำลายน้ำแข็งไปยังเมืองเคมิ โออูลู และทอร์นิโอ การประกาศนี้มีขึ้นหลังจากน้ำแข็งแข็งตัวเร็วผิดปกติ โดยความหนาน้ำแข็งในบริเวณควอร์กเกิน 40 เซนติเมตรแล้ว

สำนักงานโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งฟินแลนด์ (FTIA) แจ้งเตือนผู้ประกอบการท่าเรือและผู้ส่งออกทันทีว่า เรือที่ไม่ผ่านมาตรฐานอาจต้องจอดรอที่สมอเป็นเวลาหลายวันจนกว่าสภาพอากาศจะอุ่นขึ้นหรือมีเรือทำลายน้ำแข็งสำรองพร้อมให้บริการ บริษัทรัฐ Arctia มีเรือทำลายน้ำแข็งสี่ลำ ได้แก่ Otso, Kontio, Polaris และ Urho พร้อมสแตนด์บายเพื่อเสริมกำลังเรือร่วมสวีเดน-ฟินแลนด์หากสภาพอากาศเลวร้ายลง



ข้อจำกัดนี้สร้างความท้าทายด้านโลจิสติกส์ให้กับผู้ส่งออกเยื่อกระดาษ เหล็ก และสารเคมีแบตเตอรี่ที่ต้องการส่งของตรงเวลาไปยุโรปแผ่นดินใหญ่ ตัวแทนขนส่งรายงานว่าค่าระวางเรือชั้น IA เพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 25% เนื่องจากผู้เช่าเรือเร่งจองเรือที่ผ่านมาตรฐาน บริษัทที่มีสินค้าสำคัญเร่งด่วนกำลังพิจารณาเปลี่ยนเส้นทางขนส่งทางรถไฟผ่านศูนย์ขนส่งแบบหลายรูปแบบใหม่ที่ฮาปารันดา-ทอร์นิโอ แม้จะมีข้อจำกัดด้านความจุ

กฎการเดินเรือฤดูหนาวมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและเผยแพร่บนพอร์ทัล Baltic Ice BIM; ผู้ส่งสินค้าควรสมัครรับการแจ้งเตือนทาง SMS และยื่นคำขอข้อยกเว้นล่วงหน้าอย่างน้อยสิบวันก่อนถึงท่าเรือ ผู้จัดการการเคลื่อนย้ายที่ประสานงานการสับเปลี่ยนลูกเรือในภาคเหนือของฟินแลนด์ควรวางแผนเผื่อเวลาสำหรับการรอคิวเรือทำลายน้ำแข็งที่อาจยาวนานกว่า 24 ชั่วโมงในช่วงอากาศหนาวจัด

ในระยะยาว เหตุการณ์นี้ตอกย้ำความพยายามของฟินแลนด์ในการพัฒนาเรือทำลายน้ำแข็งไฮบริดรุ่นใหม่ รัฐสภาคาดว่าจะลงมติเห็นชอบแผนจัดซื้อวงเงิน 1.3 พันล้านยูโรในเดือนมีนาคม เพื่อทดแทนเรือดีเซลเก่าแก่สามลำด้วยเรือ LNG-ไฟฟ้าที่สามารถทำลายน้ำแข็งได้ต่อเนื่องถึง 1.8 เมตร ซึ่งกลุ่มอุตสาหกรรมมองว่าเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทานในสภาพภูมิอากาศที่อบอุ่นขึ้นแต่แปรปรวน