ฟินแอร์ระงับเที่ยวบินไปโดฮาและดูไบ ท่ามกลางความขัดแย้งในตะวันออกกลาง พร้อมเปลี่ยนเส้นทางเที่ยวบินระยะไกล

ฟินแอร์ระงับเที่ยวบินทั้งหมดระหว่างเฮลซิงกิและศูนย์กลางในอ่าวเปอร์เซียที่โดฮาและดูไบ ตั้งแต่วันที่ 28 กุมภาพันธ์ถึง 6 มีนาคม 2569 หลังสถานการณ์ความมั่นคงในตะวันออกกลางเลวร้ายลงอย่างรวดเร็ว สายการบินยืนยันว่าจะหลีกเลี่ยงน่านฟ้าของอิรัก อิหร่าน ซีเรีย และอิสราเอลในช่วงนี้ด้วย ซึ่งทำให้เส้นทางบินไปเอเชียต้องอ้อมและใช้เวลานานขึ้น ผู้โดยสารที่จองเที่ยวบินที่ถูกยกเลิกได้รับข้อเสนอให้เปลี่ยนเส้นทางบินหากมีทางเลือก หรือรับเงินคืนเต็มจำนวน

แม้เครือข่ายบินในอ่าวของฟินแอร์จะมีเพียงเที่ยวบินรายวัน การระงับเที่ยวบินครั้งนี้มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ โดฮาเป็นศูนย์กลางพันธมิตร oneworld กับกาตาร์แอร์เวย์ส และเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับการเดินทางระยะไกลระหว่างเอเชีย ยุโรป และแอฟริกา ขณะที่ดูไบเป็นตลาดท่องเที่ยวและชาวต่างชาติที่สำคัญสำหรับชาวฟินแลนด์ การตัดเส้นทางบินนี้เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์จะทำให้ที่นั่งหายไปเกือบ 9,000 ที่นั่ง และต้องบริหารจัดการรายได้อย่างรอบคอบเพื่อปกป้องรายได้ในส่วนอื่นของระบบ



การปิดเส้นทางบินหลักในตะวันออกกลางยังส่งผลกระทบต่อกลยุทธ์เอเชียของฟินแอร์ที่เผชิญกับการห้ามบินข้ามรัสเซียอย่างต่อเนื่อง เส้นทางบินที่ยาวขึ้นผ่านขั้วโลกเหนือหรือเอเชียกลางเพิ่มเวลาบินอีกถึง 90 นาทีในเส้นทางเช่น เฮลซิงกิ–กรุงเทพฯ และเฮลซิงกิ–สิงคโปร์ ทำให้ใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นและบางเที่ยวบินอาจเกินเวลาทำงานของลูกเรือตามกฎหมาย ฟินแอร์ได้เงียบๆ เพิ่มเวลาบัฟเฟอร์ในตารางบินฤดูร้อนแล้ว แต่เตือนว่าอาจต้องปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมหากวิกฤตในภูมิภาคลุกลาม

ผู้จัดการเดินทางองค์กรได้รับคำแนะนำให้ตรวจสอบแผนการเดินทางที่มีการต่อเครื่องที่โดฮาหรือแวะพักในอ่าวในสัปดาห์แรกของเดือนมีนาคม ฟินแอร์ให้ความสำคัญกับการจองใหม่สำหรับผู้โดยสารที่มีตั๋วต่อเที่ยวบินระยะไกล และผ่อนปรนกฎค่าธรรมเนียมเปลี่ยนแปลงสำหรับการเดินทางถึงวันที่ 10 มีนาคม ผู้เดินทางที่มีแผนการเดินทางเร่งด่วน เช่น ผู้รับเหมาในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซที่หมุนเวียนในกาตาร์ หรือผู้บริหารที่เดินทางไปงาน MICE ที่ดูไบ ควรพิจารณาเส้นทางบินแวะพักเพียงหนึ่งครั้งผ่านอิสตันบูล มัสกัต หรือศูนย์กลางยุโรปที่ยังให้บริการในอ่าวอย่างจำกัด

ในแง่การปฏิบัติตามกฎระเบียบ นายจ้างต้องจำไว้ว่าการแจ้งพนักงานที่ถูกส่งไปทำงานในเขตเชงเก้นและใบรับรอง A1 อาจต้องแก้ไขหากพนักงานถูกเปลี่ยนเส้นทางผ่านประเทศที่สามหรือถูกบังคับให้พักระหว่างทางโดยไม่คาดคิดจนใช้เวลานอกสหภาพยุโรปนานขึ้น ทีมงานดูแลการเคลื่อนย้ายควรติดตามความถูกต้องของวีซ่าสำหรับพนักงานที่ไม่ใช่ชาวสหภาพยุโรปซึ่งอาจเกินระยะเวลาพำนัก 90/180 วันในเขตเชงเก้นเนื่องจากความวุ่นวายนี้ด้วย