สิงคโปร์แอร์ไลน์เตรียมเปิดเส้นทางบินประจำวันสู่สนามบินซิดนีย์ตะวันตกนานาชาติ กลายเป็นสายการบินต่างประเทศรายแรกของสนามบินแห่งนี้

สิงคโปร์แอร์ไลน์ยืนยันเปิดเที่ยวบินตรงประจำวันระหว่างสนามบินชางงี สิงคโปร์ และสนามบินนานาชาติเวสเทิร์นซิดนีย์ (แนนซี่-เบิร์ด วอลตัน) ตั้งแต่วันที่ 23 พฤศจิกายน 2569 โดยใช้เครื่องบิน A350-900 เที่ยวบิน SQ201 ขาใต้ และ SQ202 ขากลับ จะถึงเวสเทิร์นซิดนีย์เวลา 22:20 น. และออกเดินทางกลับสิงคโปร์เวลา 23:55 น. ถึงชางงีเวลา 05:05 น. ของวันถัดไป บัตรโดยสารเริ่มจำหน่ายตั้งแต่วันนี้ 27 เมษายน 2569 ทำให้สิงคโปร์แอร์ไลน์เป็นสายการบินแรกที่เปิดจำหน่ายตั๋วสำหรับสนามบินใหม่แห่งนี้

สำหรับบริษัทในออสเตรเลีย การประกาศครั้งนี้ไม่ใช่แค่เส้นทางใหม่บนแผนที่ แต่ยังเป็นโอกาสสำคัญสำหรับภูมิภาคเวสเทิร์นซิดนีย์ที่มีประชากร 3 ล้านคน และเป็นศูนย์กลางธุรกิจโลจิสติกส์ อากาศยาน และการผลิตขั้นสูง ปัจจุบันนักธุรกิจส่วนใหญ่ต้องใช้เวลาขับรถ 45-90 นาทีไปยังสนามบินคิงส์ฟอร์ดสมิธ การออกเดินทางจากเวสเทิร์นซิดนีย์จะลดเวลานี้เหลือเพียง 15 นาที ช่วยประหยัดเวลาครึ่งวันสำหรับการเดินทางระยะสั้นในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก

ตารางบินออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อเที่ยวบินที่ชางงีอย่างมีประสิทธิภาพ โดยเที่ยวบินถึงเวลา 05:05 น. จะเชื่อมต่อกับเที่ยวบินเช้าไปโตเกียว โซล มุมไบ และจาการ์ตา ส่วนเที่ยวบินออกจากเวสเทิร์นซิดนีย์ช่วงดึกช่วยให้นักเดินทางทำงานเต็มวันในซิดนีย์ก่อนเดินทางไปสนามบิน



ราคาตั๋วเปิดตัวคาดว่าจะต่ำกว่าราคาปัจจุบันระหว่างซิดนีย์-สิงคโปร์ประมาณ 15-20% สร้างโอกาสประหยัดสำหรับผู้จัดการเดินทางที่พร้อมเปลี่ยนเส้นทางจากคิงส์ฟอร์ดสมิธไปยังเวสเทิร์นซิดนีย์

ในแง่การดำเนินงาน สิงคโปร์แอร์ไลน์จะครองส่วนแบ่งความจุ 60% บนเส้นทางซิดนีย์-สิงคโปร์เมื่อเวสเทิร์นซิดนีย์เปิดให้บริการ ขณะที่แควนตัสมีเที่ยวบิน 787-9 วันละเที่ยว และสกู๊ตให้บริการราคาประหยัดสามเที่ยวต่อสัปดาห์ที่สนามบินเดิม สร้างการแข่งขันระหว่างศูนย์กลางของ oneworld และ Star Alliance

สัญญาการจัดการภาคพื้น ด้านเลานจ์ และการเชื่อมต่อขนส่งภายนอกที่เวสเทิร์นซิดนีย์ยังอยู่ระหว่างการสรุป โดยสายการบินแจ้งว่าเลานจ์ KrisFlyer เฉพาะจะเปิดให้บริการในปี 2568

ผลกระทบต่อโปรแกรมเดินทางมีสองประการ บริษัทที่มีปริมาณเดินทางสูงไปสิงคโปร์และตลาดเอเชียควรประเมินความคุ้มค่าด้านเวลาและค่าใช้จ่ายระหว่างการเปลี่ยนไปใช้เวสเทิร์นซิดนีย์กับการใช้คิงส์ฟอร์ดสมิธเพื่อสะสมสถานะกับแควนตัส และที่สอง จำนวนที่นั่งเพิ่มขึ้น 100,000 ที่นั่งต่อปีจะกดดันให้ราคาตั๋วลดลงในปี 2568 ดังนั้นบริษัทอาจต้องเจรจาสัญญากับสิงคโปร์แอร์ไลน์และแควนตัสใหม่ในรอบการจัดซื้อครั้งถัดไป