Традиційно основний потік пасажирів з Бразилії до Європи проходить через Сан-Паулу та Ріо-де-Жанейро, але ця тенденція швидко змінюється. Розклад авіарейсів, опублікований 12 червня, показує, що LATAM продовжує рейси з Форталези до Лісабона щонайменше до березня 2027 року, а TAP Air Portugal підтвердила цілорічне виконання двічі на тиждень рейсів з Ресіфі до Порту. Ці оголошення закріплюють роль двох столиць північно-східного регіону як нових воріт Бразилії до Європи.
Цей зсув обґрунтований конкретними цифрами. Статистика пасажиропотоку від туристичних відомств штатів свідчить, що аеропорт Ресіфі/Гуарарапес у 2025 році обслужив 1,07 мільйона міжнародних пасажирів, що на 7 % більше, ніж у попередньому році, а аеропорт Пінту Мартінс у Форталезі зріс на 9 % за той самий період. Авіакомпанії виявили, що переліт тривалістю шість-сім годин до Португалії можна прибутково виконувати на вузькофюзеляжних літаках дальньої дії, таких як A321LR, відкриваючи менш завантажені прямі маршрути, які оминають перевантажені хаби південніше.
Для планувальників корпоративних поїздок ця тенденція має дві важливі наслідки. По-перше, керівники, які базуються у внутрішніх регіонах Бразилії, тепер можуть скоротити внутрішній переліт, обираючи стикування через північний схід, що значно зменшує загальний час у дорозі. По-друге, компанії, які переміщують персонал до Європи, можуть домовлятися про нижчі тарифи на рейси з Форталези або Ресіфі порівняно з традиційними хабами, де ціни залишаються високими. Фірми з управління подорожами повідомляють, що деякі міжнародні клієнти вже переглянули корпоративні політики, дозволяючи маршрути через північний схід, коли це вигідно з фінансової точки зору.
Економічний ефект від цього значний. Уряди штатів Сеара та Пернамбуку прогнозують, що кожен новий щотижневий міжнародний рейс створює близько 80 прямих робочих місць і стимулює витрати у готелях, ресторанах та наземному транспорті вздовж прибережного коридору. Девелопери нерухомості відновили заморожені курортні проєкти, спираючись на прогнози пасажиропотоку, а національне Міністерство туризму розглядає цей коридор як пілотний проєкт для розподілу доходів від іноземних туристів за межі південно-східного регіону Бразилії.
Втім, залишаються виклики: обом аеропортам потрібне оновлення наземної інфраструктури та розширення мережі регіональних рейсів для підтримки статусу хабів. Проте аналітики відзначають, що динаміка очевидна: за умови стабільних цін на паливо та валютних курсів, до 2028 року Форталеза та Ресіфі можуть забезпечувати кожне п’яте авіамісце на маршрутах Бразилія–Європа, що значно більше за нинішні 11 %.
Цей зсув обґрунтований конкретними цифрами. Статистика пасажиропотоку від туристичних відомств штатів свідчить, що аеропорт Ресіфі/Гуарарапес у 2025 році обслужив 1,07 мільйона міжнародних пасажирів, що на 7 % більше, ніж у попередньому році, а аеропорт Пінту Мартінс у Форталезі зріс на 9 % за той самий період. Авіакомпанії виявили, що переліт тривалістю шість-сім годин до Португалії можна прибутково виконувати на вузькофюзеляжних літаках дальньої дії, таких як A321LR, відкриваючи менш завантажені прямі маршрути, які оминають перевантажені хаби південніше.
Для планувальників корпоративних поїздок ця тенденція має дві важливі наслідки. По-перше, керівники, які базуються у внутрішніх регіонах Бразилії, тепер можуть скоротити внутрішній переліт, обираючи стикування через північний схід, що значно зменшує загальний час у дорозі. По-друге, компанії, які переміщують персонал до Європи, можуть домовлятися про нижчі тарифи на рейси з Форталези або Ресіфі порівняно з традиційними хабами, де ціни залишаються високими. Фірми з управління подорожами повідомляють, що деякі міжнародні клієнти вже переглянули корпоративні політики, дозволяючи маршрути через північний схід, коли це вигідно з фінансової точки зору.
Економічний ефект від цього значний. Уряди штатів Сеара та Пернамбуку прогнозують, що кожен новий щотижневий міжнародний рейс створює близько 80 прямих робочих місць і стимулює витрати у готелях, ресторанах та наземному транспорті вздовж прибережного коридору. Девелопери нерухомості відновили заморожені курортні проєкти, спираючись на прогнози пасажиропотоку, а національне Міністерство туризму розглядає цей коридор як пілотний проєкт для розподілу доходів від іноземних туристів за межі південно-східного регіону Бразилії.
Втім, залишаються виклики: обом аеропортам потрібне оновлення наземної інфраструктури та розширення мережі регіональних рейсів для підтримки статусу хабів. Проте аналітики відзначають, що динаміка очевидна: за умови стабільних цін на паливо та валютних курсів, до 2028 року Форталеза та Ресіфі можуть забезпечувати кожне п’яте авіамісце на маршрутах Бразилія–Європа, що значно більше за нинішні 11 %.
Джерело: The Traveler
