北東部の拠点がブラジルとヨーロッパの結びつきを強化、フォルタレザとレシフェがさらなる便を獲得

ブラジルの従来のヨーロッパ向け航空路線はサンパウロとリオデジャネイロを経由していましたが、その流れが急速に変わりつつあります。6月12日に発表された航空会社のスケジュールによると、LATAMはフォルタレザ－リスボン線を少なくとも2027年3月まで延長し、TAPポルトガル航空も週2便のレシフェ－ポルト線を通年運航すると発表しました。これにより、ブラジル北東部の二つの州都がヨーロッパへの新たな玄関口としての地位を確立しました。

この動きは数字が物語っています。州観光局の乗客統計によれば、レシフェ／グアララペス空港は2025年に107万人の国際線乗客を扱い、前年から7％増加。フォルタレザのピント・マルチンス空港も同期間に9％の成長を記録しました。航空会社は、ポルトガルまでの6～7時間のフライトをA321LRのような単通路長距離機で採算を取れることを発見し、南部の混雑したハブ空港を回避するポイント・ツー・ポイントの路線開設を進めています。

企業のモビリティプランナーにとって、このトレンドは二つの重要な意味を持ちます。まず、ブラジル内陸部の幹部は北東部経由でヨーロッパに向かうことで、国内移動時間を短縮し、ドア・ツー・ドアの所要時間を大幅に削減できます。次に、欧州へのスタッフ移動を計画する企業は、従来のハブ空港よりもフォルタレザやレシフェ発の運賃が安価になる可能性があり、コスト交渉に有利です。旅行管理会社によると、すでに一部の多国籍企業はコスト効率を考慮し、北東部経由のルートを企業の出張ポリシーに組み込んでいます。

経済的な波及効果も大きいです。セアラ州とペルナンブコ州の政府は、国際線の週1便増加ごとに約80の直接雇用が生まれ、沿岸地域のホテルやレストラン、地上交通の消費が活性化すると予測しています。交通量の見通しを背景に、不動産開発業者は停滞していたリゾート開発を再開し、国の観光省もこの沿岸回廊をブラジル南東部以外への外国人観光収入分散のモデルケースと位置づけています。

課題も残ります。両空港とも地上交通のインフラ整備や地域間のフィード便ネットワークの拡充が必要で、ハブ空港としての地位を維持するには改善が求められます。しかし、アナリストはこの勢いを疑う余地はないと指摘。燃料価格が安定し為替条件が維持されれば、2028年にはフォルタレザとレシフェがブラジル－ヨーロッパ間の座席数の5分の1を占める可能性があり、現在の11％から大幅に増加すると見込まれています。