American Airlines xác nhận vào ngày 17 tháng 1 rằng hãng đã tạm dừng sáu đường bay xuyên Đại Tây Dương trong phần còn lại của lịch trình mùa đông, bao gồm cả chuyến bay chủ lực từ New York JFK đến Paris Charles-de-Gaulle. Việc tạm ngừng dịch vụ đến Paris bắt đầu từ ngày 6 tháng 1 và dự kiến sẽ nối lại vào ngày 4 tháng 3, trong khi các cặp thành phố khác bị ảnh hưởng gồm JFK–Madrid, JFK–Milan, Dallas–Frankfurt, Philadelphia–Zurich và Charlotte–Munich.
Tại sao điều này quan trọng: Mặc dù được xem là tối ưu hóa mùa đông thông thường, động thái này đã cắt giảm 1.050 chỗ ngồi hàng tuần trên thị trường du lịch doanh nhân đến Paris, trong bối cảnh các gián đoạn do thời tiết đã làm hạn chế năng lực vận chuyển. Các tập đoàn đa quốc gia chia sẻ lưu lượng giữa Air France-KLM, Delta và đối tác oneworld của American là British Airways giờ đây phải đối mặt với nguồn cung khoang hạng thương gia thắt chặt hơn và giá vé cao hơn trong mùa họp hội đồng quản trị tháng Hai.
![American Airlines tạm ngừng các chuyến bay từ JFK đến Paris và năm tuyến châu Âu khác đến tháng Ba]()
Bối cảnh rộng hơn: Dữ liệu từ OAG, nhà tổng hợp lịch bay, cho thấy tần suất bay Mỹ–Pháp trong quý 1 năm 2026 đã giảm 6% so với mức trước đại dịch năm 2019, chủ yếu do sự cố động cơ Pratt & Whitney kéo dài khiến đội bay A321neo và A220 phải nằm đất. Đồng thời, hãng hàng không Pháp La Compagnie sẽ không khai thác dịch vụ toàn khoang thương gia Newark–Orly từ ngày 5 tháng 2 đến 1 tháng 3 để nâng cấp cabin, làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt năng lực.
Lời khuyên giảm thiểu rủi ro: Các quản lý di chuyển toàn cầu nên chuyển các nhiệm vụ khẩn cấp sang các chuyến bay của Air France hoặc Delta sớm, vì các hạng vé liên doanh có thể sẽ tăng giá hạng Y khi hạn mức vé doanh nghiệp hết. Hành khách có vé không hoàn tiền trên các chuyến bay bị tạm dừng có quyền được sắp xếp lại hoặc hoàn tiền theo quy định của Bộ Giao thông Vận tải Mỹ. Nếu các cuộc họp trực tiếp có thể linh hoạt, nên cân nhắc dời chuyến sang tháng Ba hoặc tận dụng hợp tác mã chia sẻ mới mở rộng giữa AA và Iberia qua Madrid.
Triển vọng tương lai: American cho biết lịch bay “sẽ trở lại bình thường khi nhu cầu mùa hè tăng lên,” nhưng cũng gợi ý rằng việc tạm dừng mùa đông có thể trở thành xu hướng lâu dài do nhu cầu biến động và mục tiêu giảm phát thải carbon đầy tham vọng trong năm 2026. Các công ty có khối lượng bay xuyên Đại Tây Dương lớn nên chuẩn bị cho các đợt cắt giảm chiến thuật tương tự vào mùa đông tới và thương lượng các điều khoản miễn trừ trong hợp đồng ưu đãi với hãng hàng không.
Tại sao điều này quan trọng: Mặc dù được xem là tối ưu hóa mùa đông thông thường, động thái này đã cắt giảm 1.050 chỗ ngồi hàng tuần trên thị trường du lịch doanh nhân đến Paris, trong bối cảnh các gián đoạn do thời tiết đã làm hạn chế năng lực vận chuyển. Các tập đoàn đa quốc gia chia sẻ lưu lượng giữa Air France-KLM, Delta và đối tác oneworld của American là British Airways giờ đây phải đối mặt với nguồn cung khoang hạng thương gia thắt chặt hơn và giá vé cao hơn trong mùa họp hội đồng quản trị tháng Hai.
Bối cảnh rộng hơn: Dữ liệu từ OAG, nhà tổng hợp lịch bay, cho thấy tần suất bay Mỹ–Pháp trong quý 1 năm 2026 đã giảm 6% so với mức trước đại dịch năm 2019, chủ yếu do sự cố động cơ Pratt & Whitney kéo dài khiến đội bay A321neo và A220 phải nằm đất. Đồng thời, hãng hàng không Pháp La Compagnie sẽ không khai thác dịch vụ toàn khoang thương gia Newark–Orly từ ngày 5 tháng 2 đến 1 tháng 3 để nâng cấp cabin, làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt năng lực.
Lời khuyên giảm thiểu rủi ro: Các quản lý di chuyển toàn cầu nên chuyển các nhiệm vụ khẩn cấp sang các chuyến bay của Air France hoặc Delta sớm, vì các hạng vé liên doanh có thể sẽ tăng giá hạng Y khi hạn mức vé doanh nghiệp hết. Hành khách có vé không hoàn tiền trên các chuyến bay bị tạm dừng có quyền được sắp xếp lại hoặc hoàn tiền theo quy định của Bộ Giao thông Vận tải Mỹ. Nếu các cuộc họp trực tiếp có thể linh hoạt, nên cân nhắc dời chuyến sang tháng Ba hoặc tận dụng hợp tác mã chia sẻ mới mở rộng giữa AA và Iberia qua Madrid.
Triển vọng tương lai: American cho biết lịch bay “sẽ trở lại bình thường khi nhu cầu mùa hè tăng lên,” nhưng cũng gợi ý rằng việc tạm dừng mùa đông có thể trở thành xu hướng lâu dài do nhu cầu biến động và mục tiêu giảm phát thải carbon đầy tham vọng trong năm 2026. Các công ty có khối lượng bay xuyên Đại Tây Dương lớn nên chuẩn bị cho các đợt cắt giảm chiến thuật tương tự vào mùa đông tới và thương lượng các điều khoản miễn trừ trong hợp đồng ưu đãi với hãng hàng không.
Nguồn: The Sun – Travel
