Các tài xế xe tải Ba Lan chặn các cửa khẩu quan trọng với Ukraine đã bước sang ngày thứ 100 của cuộc biểu tình vào ngày 16 tháng 3 năm 2026, và tình hình hiện đang làm tê liệt chuỗi cung ứng khắp Trung Âu. Thời gian chờ đợi cho xe tải tại các cửa khẩu Korczowa–Krakovets và Dorohusk đã vượt quá 30 ngày, buộc các nhà vận chuyển nhanh như DHL và UPS phải chuyển hướng hàng hóa qua Hungary hoặc Slovakia — tăng thêm 500 km và hai ngày vận chuyển cho mỗi chuyến hàng. Mạng lưới chuyển phát nhanh báo cáo hàng nghìn tài liệu kinh doanh, mẫu hàng và linh kiện thay thế gửi đến các nhà máy ở Ukraine đang bị kẹt trong hàng đợi, đe dọa tiến độ sản xuất của các tập đoàn đa quốc gia trong ngành ô tô và điện tử.
Khủng hoảng càng trầm trọng hơn khi Ba Lan quyết định giữ đóng 10 cửa khẩu đường bộ với Nga và Belarus từ tháng 1 và duy trì kiểm soát tạm thời Schengen tại biên giới với Đức và Lithuania. Các nhà vận tải phàn nàn rằng các lớp kiểm tra tạo ra những hàng dài xe nối đuôi nhau kéo dài hàng km, khiến tài xế mất thời gian nghỉ ngơi hàng tuần khi phải đỗ xe ở vùng đất không thuộc quốc gia nào. Cùng với thiệt hại do băng giá tại cảng Gdynia và Szczecin và thiếu hụt nhân sự tại sân bay Chopin Warsaw, cuộc phong tỏa đã biến Ba Lan từ trung tâm logistics khu vực thành, theo lời một nhà vận chuyển, “điểm nghẽn dài 600 km”.
![Làn sóng đình công của tài xế và kiểm tra biên giới làm tê liệt các hành lang vận tải hàng hóa giữa Ba Lan và Ukraine]()
Các doanh nhân đi công tác cũng cảm nhận được tác động lan tỏa. Các đội kỹ thuật Đức hỗ trợ các nhà máy ở Lviv cho biết các chuyến thăm hiện phải thực hiện bằng đường hàng không qua Rzeszów, trong khi thiết bị được vận chuyển riêng qua vùng Balkan. Theo nhà môi giới Marsh, phí bảo hiểm cho hàng hóa giá trị cao vận chuyển qua Ba Lan đã tăng 15% kể từ tháng 2. Một số nhà tuyển dụng đa quốc gia đã kích hoạt kế hoạch dự phòng, chuyển các lô hàng quan trọng sang các chuyến bay thuê riêng hoặc dời các cuộc họp sang Košice, Slovakia.
Nguyên nhân sâu xa của các cuộc biểu tình là sự bất mãn trước cái mà các tài xế Ba Lan gọi là “cabotage không công bằng” của các công ty Ukraine theo các quy định miễn trừ trong thời chiến của EU. Chính phủ Ba Lan đã đề xuất gói hỗ trợ trị giá 800 triệu PLN dưới dạng các khoản vay ưu đãi và giảm giá nhiên liệu, nhưng các lãnh đạo công đoàn đã từ chối vào thứ Hai, yêu cầu trở lại hạn ngạch giấy phép như trước năm 2022. Brussels, lo ngại làm tổn hại đường xuất khẩu sống còn của Ukraine, kêu gọi đối thoại nhưng đến nay chưa tiến hành các thủ tục vi phạm.
Đối với các nhà quản lý di chuyển toàn cầu, bài học rút ra rõ ràng: cho đến khi áp lực chính trị được gỡ bỏ, việc vận chuyển người hoặc hàng hóa qua biên giới phía đông Ba Lan sẽ vẫn không đáng tin cậy. Các công ty được khuyên nên dự phòng ít nhất 10 ngày vận chuyển vào kế hoạch dự án, chuẩn bị linh kiện thay thế ở phía tây dãy Carpathian, và thông báo cho người đi công tác về khả năng phải chuyển hướng đột xuất bằng đường hàng không.
Khủng hoảng càng trầm trọng hơn khi Ba Lan quyết định giữ đóng 10 cửa khẩu đường bộ với Nga và Belarus từ tháng 1 và duy trì kiểm soát tạm thời Schengen tại biên giới với Đức và Lithuania. Các nhà vận tải phàn nàn rằng các lớp kiểm tra tạo ra những hàng dài xe nối đuôi nhau kéo dài hàng km, khiến tài xế mất thời gian nghỉ ngơi hàng tuần khi phải đỗ xe ở vùng đất không thuộc quốc gia nào. Cùng với thiệt hại do băng giá tại cảng Gdynia và Szczecin và thiếu hụt nhân sự tại sân bay Chopin Warsaw, cuộc phong tỏa đã biến Ba Lan từ trung tâm logistics khu vực thành, theo lời một nhà vận chuyển, “điểm nghẽn dài 600 km”.
Các doanh nhân đi công tác cũng cảm nhận được tác động lan tỏa. Các đội kỹ thuật Đức hỗ trợ các nhà máy ở Lviv cho biết các chuyến thăm hiện phải thực hiện bằng đường hàng không qua Rzeszów, trong khi thiết bị được vận chuyển riêng qua vùng Balkan. Theo nhà môi giới Marsh, phí bảo hiểm cho hàng hóa giá trị cao vận chuyển qua Ba Lan đã tăng 15% kể từ tháng 2. Một số nhà tuyển dụng đa quốc gia đã kích hoạt kế hoạch dự phòng, chuyển các lô hàng quan trọng sang các chuyến bay thuê riêng hoặc dời các cuộc họp sang Košice, Slovakia.
Nguyên nhân sâu xa của các cuộc biểu tình là sự bất mãn trước cái mà các tài xế Ba Lan gọi là “cabotage không công bằng” của các công ty Ukraine theo các quy định miễn trừ trong thời chiến của EU. Chính phủ Ba Lan đã đề xuất gói hỗ trợ trị giá 800 triệu PLN dưới dạng các khoản vay ưu đãi và giảm giá nhiên liệu, nhưng các lãnh đạo công đoàn đã từ chối vào thứ Hai, yêu cầu trở lại hạn ngạch giấy phép như trước năm 2022. Brussels, lo ngại làm tổn hại đường xuất khẩu sống còn của Ukraine, kêu gọi đối thoại nhưng đến nay chưa tiến hành các thủ tục vi phạm.
Đối với các nhà quản lý di chuyển toàn cầu, bài học rút ra rõ ràng: cho đến khi áp lực chính trị được gỡ bỏ, việc vận chuyển người hoặc hàng hóa qua biên giới phía đông Ba Lan sẽ vẫn không đáng tin cậy. Các công ty được khuyên nên dự phòng ít nhất 10 ngày vận chuyển vào kế hoạch dự án, chuẩn bị linh kiện thay thế ở phía tây dãy Carpathian, và thông báo cho người đi công tác về khả năng phải chuyển hướng đột xuất bằng đường hàng không.
