Польські перевізники, які блокують ключові пункти пропуску з Україною, відзначили 100-й день протесту 16 березня 2026 року, і ситуація зараз паралізує ланцюги постачання по всій Центральній Європі. Час очікування вантажівок на кордонах Корчова–Краковець та Дорогуськ перевищує 30 днів, що змушує експрес-операторів, таких як DHL і UPS, перенаправляти вантажі через Угорщину або Словаччину — це додає близько 500 км і два дні транзиту на кожне відправлення. Кур’єрські мережі повідомляють, що тисячі бізнес-документів, зразків і запасних частин, призначених для українських заводів, застрягли в чергах, що ставить під загрозу виробничі графіки автомобільних та електронних корпорацій.
Криза ускладнюється рішенням Польщі з січня тримати закритими десять автомобільних пунктів пропуску з Росією та Білоруссю, а також зберігати тимчасові шенгенські контролі на кордонах з Німеччиною та Литвою. Перевізники скаржаться, що численні перевірки створюють кілометрові затори, а водії втрачають тижневий відпочинок, стоячи в «нічийному» просторі. Разом із пошкодженнями від льоду в портах Гдиня та Щецин і нестачею персоналу в аеропорту Варшава-Шопен, блокада перетворила Польщу з регіонального логістичного хабу на, як висловився один експедитор, «600-кілометрову пробку».
![Протести перевізників і прикордонні перевірки паралізують вантажні коридори між Польщею та Україною]()
Бізнес-мандрівники відчувають наслідки цієї ситуації. Німецькі інженерні команди, які підтримують заводи у Львові, повідомляють, що тепер виїзди на місце доводиться здійснювати авіаційним маршрутом через Жешув, а обладнання відправляти окремо через Балкани. Страхові премії на вантажі високої вартості, що проходять через Польщу, зросли на 15 % з лютого, за даними брокера Marsh. Кілька міжнародних компаній активували плани резерву, переводячи термінові вантажі на спеціальні чартери або переносачи зустрічі до Кошице у Словаччині.
За протестами стоїть невдоволення через те, що польські водії називають «несправедливим каботажем» українських компаній за винятками ЄС у воєнний час. Польський уряд запропонував компенсаційний пакет на суму 800 млн злотих у вигляді дешевих кредитів і знижок на пальне, але лідери профспілок у понеділок відхилили його, наполягаючи на поверненні квот на дозволи до рівня до 2022 року.
Брюссель, побоюючись поставити під загрозу експортне «життєве коло» України, закликає до діалогу, але поки що не розпочинає процедуру порушення правил. Для менеджерів з глобальної мобільності висновок очевидний: доки політичний тиск не зніметься, переміщення людей і вантажів через східний кордон Польщі залишатиметься ненадійним. Компаніям радять закладати щонайменше 10 додаткових днів на транзит у графіки проєктів, розміщувати запасні частини на захід від Карпат і інформувати мандрівників про можливі останньомоментні зміни маршрутів із використанням авіаперевезень.
Криза ускладнюється рішенням Польщі з січня тримати закритими десять автомобільних пунктів пропуску з Росією та Білоруссю, а також зберігати тимчасові шенгенські контролі на кордонах з Німеччиною та Литвою. Перевізники скаржаться, що численні перевірки створюють кілометрові затори, а водії втрачають тижневий відпочинок, стоячи в «нічийному» просторі. Разом із пошкодженнями від льоду в портах Гдиня та Щецин і нестачею персоналу в аеропорту Варшава-Шопен, блокада перетворила Польщу з регіонального логістичного хабу на, як висловився один експедитор, «600-кілометрову пробку».
Бізнес-мандрівники відчувають наслідки цієї ситуації. Німецькі інженерні команди, які підтримують заводи у Львові, повідомляють, що тепер виїзди на місце доводиться здійснювати авіаційним маршрутом через Жешув, а обладнання відправляти окремо через Балкани. Страхові премії на вантажі високої вартості, що проходять через Польщу, зросли на 15 % з лютого, за даними брокера Marsh. Кілька міжнародних компаній активували плани резерву, переводячи термінові вантажі на спеціальні чартери або переносачи зустрічі до Кошице у Словаччині.
За протестами стоїть невдоволення через те, що польські водії називають «несправедливим каботажем» українських компаній за винятками ЄС у воєнний час. Польський уряд запропонував компенсаційний пакет на суму 800 млн злотих у вигляді дешевих кредитів і знижок на пальне, але лідери профспілок у понеділок відхилили його, наполягаючи на поверненні квот на дозволи до рівня до 2022 року.
Брюссель, побоюючись поставити під загрозу експортне «життєве коло» України, закликає до діалогу, але поки що не розпочинає процедуру порушення правил. Для менеджерів з глобальної мобільності висновок очевидний: доки політичний тиск не зніметься, переміщення людей і вантажів через східний кордон Польщі залишатиметься ненадійним. Компаніям радять закладати щонайменше 10 додаткових днів на транзит у графіки проєктів, розміщувати запасні частини на захід від Карпат і інформувати мандрівників про можливі останньомоментні зміни маршрутів із використанням авіаперевезень.
