Polnische Spediteure blockieren seit dem 16. März 2026 den 100. Tag in Folge wichtige Grenzübergänge zur Ukraine – eine Situation, die die Lieferketten in Mitteleuropa zunehmend lahmlegt. Die Wartezeiten für Lkw an den Grenzübergängen Korczowa–Krakovets und Dorohusk übersteigen inzwischen 30 Tage. Expressdienste wie DHL und UPS sind gezwungen, Sendungen über Ungarn oder die Slowakei umzuleiten – was pro Transport zusätzlich 500 Kilometer und zwei Tage Transitzeit bedeutet. Kuriernetzwerke berichten, dass Tausende Geschäftsunterlagen, Muster und Ersatzteillieferungen für ukrainische Werke in Warteschlangen feststecken, was die Produktionspläne von multinationalen Automobil- und Elektronikunternehmen gefährdet.
Die Krise verschärft sich durch Polens Entscheidung, seit Januar zehn Straßenübergänge zu Russland und Belarus geschlossen zu halten und vorübergehende Schengen-Kontrollen an den Grenzen zu Deutschland und Litauen aufrechtzuerhalten. Transportunternehmen beklagen kilometerlange Staus durch die mehrfachen Kontrollen, bei denen Fahrer ihre wöchentlichen Ruhezeiten im Niemandsland verbringen müssen. Hinzu kommen durch Eis beschädigte Häfen in Gdynia und Stettin sowie Personalmangel am Flughafen Warschau-Chopin. Die Blockade hat Polen von einem regionalen Logistikzentrum, wie ein Spediteur es ausdrückte, in einen „600 Kilometer langen Engpass“ verwandelt.
![Fahrerkundgebungen und Grenzkontrollen lähmen Frachtverkehr zwischen Polen und der Ukraine]()
Auch Geschäftsreisende spüren die Auswirkungen. Deutsche Ingenieurteams, die Fabriken in Lwiw unterstützen, berichten, dass Vor-Ort-Besuche nun per Flugzeug über Rzeszów erfolgen müssen, während Ausrüstung separat über den Balkan transportiert wird. Die Versicherungsprämien für hochwertige Fracht, die durch Polen transportiert wird, sind laut dem Makler Marsh seit Februar um 15 % gestiegen. Mehrere multinationale Unternehmen haben Notfallpläne aktiviert, indem sie zeitkritische Sendungen auf Sonderflüge umgestellt oder Meetings nach Košice in der Slowakei verlegt haben.
Hinter den Protesten steht die Unzufriedenheit der polnischen Fahrer über das, was sie als „unfaire Kabotage“ ukrainischer Unternehmen unter den EU-Ausnahmeregelungen im Kriegsfall bezeichnen. Die polnische Regierung hat ein Entschädigungspaket in Höhe von 800 Millionen PLN in Form von günstigen Krediten und Treibstoffrabatten angeboten, das die Gewerkschaftsführer am Montag jedoch ablehnten und auf eine Rückkehr zu den Genehmigungsquoten vor 2022 bestehen.
Brüssel, das die Exportverbindungen der Ukraine nicht gefährden will, ruft zu Dialogen auf, hat aber bisher keine Vertragsverletzungsverfahren eingeleitet. Für Manager im Bereich globale Mobilität ist die Botschaft klar: Solange der politische Druck anhält, bleibt der Transport von Personen und Gütern über Polens östliche Grenze unzuverlässig. Unternehmen wird empfohlen, mindestens zehn zusätzliche Transit-Tage in ihre Projektpläne einzurechnen, Ersatzteile westlich der Karpaten vorzuhalten und Reisende auf mögliche kurzfristige Umleitungen per Flugzeug vorzubereiten.
Die Krise verschärft sich durch Polens Entscheidung, seit Januar zehn Straßenübergänge zu Russland und Belarus geschlossen zu halten und vorübergehende Schengen-Kontrollen an den Grenzen zu Deutschland und Litauen aufrechtzuerhalten. Transportunternehmen beklagen kilometerlange Staus durch die mehrfachen Kontrollen, bei denen Fahrer ihre wöchentlichen Ruhezeiten im Niemandsland verbringen müssen. Hinzu kommen durch Eis beschädigte Häfen in Gdynia und Stettin sowie Personalmangel am Flughafen Warschau-Chopin. Die Blockade hat Polen von einem regionalen Logistikzentrum, wie ein Spediteur es ausdrückte, in einen „600 Kilometer langen Engpass“ verwandelt.
Auch Geschäftsreisende spüren die Auswirkungen. Deutsche Ingenieurteams, die Fabriken in Lwiw unterstützen, berichten, dass Vor-Ort-Besuche nun per Flugzeug über Rzeszów erfolgen müssen, während Ausrüstung separat über den Balkan transportiert wird. Die Versicherungsprämien für hochwertige Fracht, die durch Polen transportiert wird, sind laut dem Makler Marsh seit Februar um 15 % gestiegen. Mehrere multinationale Unternehmen haben Notfallpläne aktiviert, indem sie zeitkritische Sendungen auf Sonderflüge umgestellt oder Meetings nach Košice in der Slowakei verlegt haben.
Hinter den Protesten steht die Unzufriedenheit der polnischen Fahrer über das, was sie als „unfaire Kabotage“ ukrainischer Unternehmen unter den EU-Ausnahmeregelungen im Kriegsfall bezeichnen. Die polnische Regierung hat ein Entschädigungspaket in Höhe von 800 Millionen PLN in Form von günstigen Krediten und Treibstoffrabatten angeboten, das die Gewerkschaftsführer am Montag jedoch ablehnten und auf eine Rückkehr zu den Genehmigungsquoten vor 2022 bestehen.
Brüssel, das die Exportverbindungen der Ukraine nicht gefährden will, ruft zu Dialogen auf, hat aber bisher keine Vertragsverletzungsverfahren eingeleitet. Für Manager im Bereich globale Mobilität ist die Botschaft klar: Solange der politische Druck anhält, bleibt der Transport von Personen und Gütern über Polens östliche Grenze unzuverlässig. Unternehmen wird empfohlen, mindestens zehn zusätzliche Transit-Tage in ihre Projektpläne einzurechnen, Ersatzteile westlich der Karpaten vorzuhalten und Reisende auf mögliche kurzfristige Umleitungen per Flugzeug vorzubereiten.
