Lệnh dừng bay toàn quốc kéo dài bốn giờ do Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) ban hành vào sáng sớm thứ Bảy theo giờ Hồng Kông đã gây ảnh hưởng lan rộng khắp Thái Bình Dương, buộc Cathay Pacific và các hãng hàng không khác phải hủy hoặc hoãn 16 chuyến bay kết nối Hồng Kông và Hoa Kỳ. Cơ quan Quản lý Sân bay Hồng Kông cho biết có ba chuyến bay đến và sáu chuyến bay đi bị hủy, trong khi bảy chuyến bay khác bị hoãn, ảnh hưởng đến khoảng 7.000 hành khách, phi hành đoàn và hàng hóa. Sự gián đoạn này xảy ra sau khi FAA quyết định ngừng cất cánh do sự cố hệ thống liên lạc tại một số trung tâm kiểm soát không lưu khu vực; đây mới chỉ là lần thứ hai xảy ra sự cố quy mô như vậy kể từ sau sự kiện 11/9 và lệnh dừng bay được dỡ bỏ lúc 09:15 sáng thứ Bảy tại Hồng Kông (20:15 giờ ET thứ Sáu). Cathay Pacific xác nhận hai chuyến bay đến Mỹ của hãng—CX 880 đi Los Angeles và CX 872 đi San Francisco—đã bị hủy và hãng đã sắp xếp khách sạn cùng phiếu ăn cho hành khách bị ảnh hưởng. Hãng cũng cảnh báo tình trạng ùn tắc tại các cổng lên máy bay ở các trung tâm Mỹ có thể kéo dài trong suốt cuối tuần, khuyên các quản lý du lịch doanh nghiệp kiểm tra lại lịch trình ngày thứ Hai và nhắc nhở hành khách hạng thương gia rằng phí đổi vé sẽ được miễn. Các chuyến bay liên danh của United và American Airlines do các đối tác oneworld của Cathay vận hành cũng bị ảnh hưởng, trong khi các hãng hàng không giá rẻ tại Hồng Kông không bị ảnh hưởng vì không khai thác các chuyến bay dài đến Bắc Mỹ. Các nhà vận chuyển cho biết các chuyến bay hàng hóa từ Hồng Kông đến Chicago vào thứ Bảy đã đạt giới hạn giờ làm việc tối đa của phi hành đoàn khi dừng tại Anchorage và phải chuyển hướng qua Tokyo, khiến thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa tăng ít nhất 24 giờ đối với hàng điện tử và may mặc. Các nhà điều phối logistics có hàng hóa “phải bay” được khuyên nên cân nhắc tuyến đường qua Vancouver hoặc chuyển sang giải pháp kết hợp đường biển và đường hàng không qua Seattle khi năng lực vận tải trở lại bình thường. Các nhà cung cấp bảo hiểm du lịch cho biết thông báo chính thức của FAA được xem là “tình huống đặc biệt”, nghĩa là quy định bồi thường theo luật Mỹ và Hồng Kông có sự khác biệt; các công ty nên thông báo cho nhân viên về kỳ vọng thực tế khi yêu cầu bồi thường. Về mặt chính sách, sự cố này một lần nữa gây áp lực lên chính quyền Mỹ trong việc hiện đại hóa cơ sở hạ tầng kiểm soát không lưu đã cũ kỹ—vấn đề thường khiến các nước châu Á-Thái Bình Dương phải xem xét lại kế hoạch ứng phó khẩn cấp. Đối với các tập đoàn đa quốc gia có trụ sở tại Hồng Kông, bài học quan trọng là một sự cố kỹ thuật ở nửa vòng trái đất vẫn có thể làm tê liệt các chuyến công tác quan trọng và xuất khẩu hàng hóa nhạy cảm về thời gian. Các quản lý di chuyển nên bổ sung kịch bản dừng bay của FAA vào kế hoạch quản lý khủng hoảng và đảm bảo công cụ theo dõi hành khách có thể xác định vị trí nhân viên khi họ còn đang ở Mỹ.
