أعمال صيانة كبرى على سكك حديد دويتشه بان ستعطل روابط السكك الحديدية بين النمسا وألمانيا بدءًا من منتصف يونيو

لدى ركاب القطارات الدولية مهلة أسبوعين فقط للاستعداد لأكبر أعمال هندسية على خط فيينا-ألمانيا خلال أكثر من عقد. في تحديث للخدمة نُشر في 26 مايو 2026، حذر موقع الأخبار النمساوي The Local من أن شركة السكك الحديدية الألمانية "دويتشه بان" ستغلق بالكامل خط باسو-أوبرتراوبلينغ من 14 يونيو حتى 12 ديسمبر، مما سيوقف قطارات ICE الطويلة بين فيينا ونورمبرغ تمامًا. توصي شركة السكك الحديدية النمساوية ÖBB المسافرين بالسفر عبر ميونيخ أو توقع أوقات سفر أطول على خدمات Railjet البديلة التي تمر عبر منطقة "German Eck" المزدحمة في بافاريا.

تتجاوز تأثيرات هذه الأعمال حدود بافاريا بكثير. يظهر جدول مواعيد شركة Westbahn نصف السنوي، الذي يبدأ أيضًا في 14 يونيو، زيادة في أوقات الرحلات تصل إلى 30 دقيقة على قطارات فيينا-ميونيخ-شتوتغارت وتأخيرات تصل إلى 40 دقيقة على خدمات إنسبروك-زيورخ بسبب إغلاق خط فيلدكيرش-بوخس الحدودي للتجديد في نفس الفترة. سيتم استبدال الاتصالات المحلية بين فورارلبرغ وسويسرا بحافلات، مع حظر ركوب الدراجات على هذه الحافلات، وهو أمر يجب أن تنتبه له سياسات التنقل المؤسسية خاصة للفنيين وفرق المشاريع المسافرين.



بالنسبة لمديري المهام، تخلق أعمال الصيف ثلاثة تحديات واضحة: (1) ضرورة زيادة أوقات الترحيل بين النقاط، (2) تراجع توفر المقاعد على قطارات ميونيخ المتبقية، و(3) ارتفاع الطلب على الإقامة الليلية في سالزبورغ وإنسبروك عند تعطل الاتصالات. توصي ÖBB بحجز المقاعد مبكرًا قدر الإمكان؛ حيث تسمح قطارات Railjet بالحجز الإلزامي للمقاعد حتى 90 يومًا مسبقًا على الرحلات الدولية. الشركات التي تعتمد على بطاقات السفر المرنة ستحتاج لموازنة تكلفة الحجز الإلزامي مع خسائر الإنتاجية الناتجة عن وجود ركاب واقفين.

على الرغم من أن فترة الأعمال تستمر ستة أشهر، إلا أن أسابيع الذروة متوقعة في البداية (مع انطلاق عطلات منتصف يونيو) وفي أواخر سبتمبر مع استئناف حركة المعارض التجارية. لذلك، يجب على فرق التنقل تحذير المسافرين مسبقًا من احتمالية إعادة التوجيه عبر حافلات لينز-ريغنسبورغ أو رحلات جوية بين فيينا وميونيخ، التي قد توفر أوقات سفر أسرع رغم التنقلات في المطارات. في حالات الاضطراب الشديد، تنصح ÖBB العملاء التجاريين بالنظر في قطارات النوم الليلية من فيينا إلى برلين أو هامبورغ، التي تتجنب تمامًا عنق الزجاجة في باسو.

تسلط هذه الحالة الضوء على حقيقة أوسع لمديري التنقل العالمي: تسارع جهود أوروبا الوسطى لتحديث البنية التحتية للسكك الحديدية القديمة، والإغلاقات الكاملة الناتجة عنها قد تكون مدمرة للمهام العابرة للحدود بقدر تأثير إضرابات شركات الطيران. أصبح بناء خطط طوارئ للسكك الحديدية، تشمل المطارات البديلة، استئجار الحافلات، وتفعيل العمل عن بُعد، جزءًا أساسيًا من إدارة مخاطر التنقل في النمسا.