Międzynarodowi pasażerowie kolei mają zaledwie dwa tygodnie na przygotowanie się do największych prac inżynieryjnych na trasie Wiedeń–Niemcy od ponad dekady. W aktualizacji serwisu opublikowanej 26 maja 2026 roku austriacki portal The Local ostrzega, że całkowite zamknięcie linii Passau–Obertraubling przez Deutsche Bahn w okresie od 14 czerwca do 12 grudnia całkowicie wyłączy z ruchu dalekobieżne pociągi ICE na trasie Wiedeń–Norymberga. ÖBB zaleca podróżnym korzystanie z połączeń przez Monachium lub przygotowanie się na wydłużony czas podróży na alternatywnych pociągach Railjet, które kursują przez zatłoczony bawarski „Niemiecki Eck”. Skutki utrudnień wykraczają daleko poza Bawarię. Nowy rozkład jazdy Westbahn, obowiązujący od 14 czerwca, przewiduje wydłużenie czasu podróży nawet o 30 minut na trasach Wiedeń–Monachium–Stuttgart oraz opóźnienia do 40 minut na połączeniach Innsbruck–Zurych, ponieważ jednocześnie zamknięta będzie graniczna linia Feldkirch–Buchs na czas modernizacji. Lokalnych połączeń z Vorarlbergu do Szwajcarii zastąpią autobusy – na których przewóz rowerów jest zabroniony, co powinny uwzględnić polityki firmowe dotyczące mobilności, zwłaszcza dla techników i pracowników projektów w trasie. Dla menedżerów odpowiedzialnych za delegacje letnie prace oznaczają trzy konkretne wyzwania: (1) konieczność zwiększenia marginesów czasowych w planowaniu podróży od drzwi do drzwi, (2) ograniczoną dostępność miejsc w pociągach na trasie przez Monachium oraz (3) większe zapotrzebowanie na noclegi w Salzburgu i Innsbrucku w przypadku utraconych przesiadek. ÖBB zaleca rezerwację miejsc z możliwie największym wyprzedzeniem; w pociągach Railjet obowiązkowe rezerwacje miejsc na odcinkach międzynarodowych można dokonać nawet na 90 dni przed podróżą. Firmy korzystające z elastycznych biletów muszą wyważyć koszty obowiązkowych rezerwacji z potencjalnymi stratami produktywności wynikającymi z podróży w zatłoczonych wagonach bez miejsc siedzących. Choć prace potrwają pół roku, największe utrudnienia spodziewane są na początku okresu (wakacyjne wyjazdy w połowie czerwca) oraz pod koniec września, gdy wznowi się ruch targowy. Zespoły ds. mobilności powinny więc wcześniej informować podróżnych o możliwych objazdach autobusami Linz–Ratyzbona lub lotach Wiedeń–Monachium, które mimo transferów na lotniskach mogą skrócić całkowity czas podróży. W skrajnych przypadkach ÖBB radzi klientom biznesowym rozważyć nocne pociągi sypialne z Wiednia do Berlina lub Hamburga, które całkowicie omijają wąskie gardło w Passau. Ta sytuacja podkreśla szerszą prawdę dla planistów mobilności na świecie: modernizacja przestarzałej infrastruktury kolejowej w Europie Środkowej nabiera tempa, a związane z tym długotrwałe zamknięcia mogą być równie uciążliwe dla międzynarodowych delegacji jak strajki linii lotniczych. Tworzenie planów awaryjnych na wypadek problemów kolejowych – obejmujących alternatywne lotniska, wynajem autobusów i procedury pracy zdalnej – stało się niezbędnym elementem zarządzania ryzykiem mobilności w Austrii.
Źródło: The Local Austria
