قد يضطر المسافرون الذين يخططون للسفر داخل كندا أو منها أو إليها في أوائل الأسبوع المقبل إلى وضع خطط بديلة، بعد أن أبلغ الاتحاد الكندي للموظفين العموميين (CUPE) شركة ويست جيت بإشعار إضراب لمدة 72 ساعة في أواخر 30 يوليو 2026. يعني هذا الإشعار أن أكثر من 4400 مضيف جوي قد يضربون عن العمل قانونياً اعتباراً من يوم الأحد 2 أغسطس، مما قد يشل شبكة ويست جيت الرئيسية في ذروة موسم الصيف وقبيل عطلة المدينة الإقليمية (الاثنين 3 أغسطس).
تكمن جذور النزاع في كيفية—وما إذا كانت—طاقم الطائرة يتقاضى أجراً عن عدة مهام قبل وبعد الرحلة تُؤدى على الأرض مثل الصعود إلى الطائرة، وفحص المقصورة، ومساعدة العملاء. يدعي الاتحاد أن هذه المهام غير مدفوعة إلى حد كبير؛ بينما تؤكد ويست جيت أنها تُعوض من خلال نظام "ساعات الائتمان" الذي يجمع بين وقت الطيران والوقت على الأرض في صيغة واحدة. يقول الاتحاد إن هذا النظام يجعل أجور الطاقم أقل من المتوسط مقارنةً بشركة إير كندا وعدة شركات طيران أمريكية.
يشير خبراء العمل إلى أن التوقيت استراتيجي. "تنقل ويست جيت حوالي 75,000 مسافر يومياً على أكثر من 600 رحلة. التوقف عن العمل خلال عطلة نهاية أسبوع ذروة يزيد من قوة التفاوض مع تقليل الوقت الذي يحتاجه الاتحاد لإحداث فوضى تشغيلية"، أوضح جون جراديك، محاضر الطيران في جامعة ماكجيل. استخدم الاتحاد نفس التكتيك خلال إضراب إير كندا العام الماضي، الذي استمر ثلاثة أيام قبل التوصل إلى تسوية.
![طاقم الطيران في ويست جيت يعلن إضرابًا لمدة 72 ساعة قبيل عطلة نهاية الأسبوع الطويلة في أغسطس]()
بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، تزيد حالة عدم اليقين من تعقيد تخطيط واجب الرعاية وقد تجبرهم على إعادة الحجز المكلفة في اللحظة الأخيرة. تقول ويست جيت إن شركة ويست جيت إنكور الإقليمية والرحلات المشتركة التي تشغلها شركاء مثل دلتا ليست مشمولة بالإضراب، لكن الرحلات الطويلة التي تتطلب ترانزيت قد تتعطل مع تعطل مواعيد الطائرات والطاقم.
ينبغي على الشركات التي تعتمد على سفر موظفيها الحيوي وضع بدائل عبر إير كندا، بورتر أو مراكز النقل الأمريكية، ونصح المسافرين بتجنب تسجيل الأمتعة. إذا استمر الإضراب، قد يتدخل وزير العمل الفيدرالي شيموس أوريغان بموجب قانون العمل الكندي إذا اعتُبر التوقف عن العمل تهديداً للسلامة العامة أو الاقتصاد. ومع ذلك، يقول المراقبون إن أوتاوا مترددة في التدخل في المفاوضات الجماعية بعد الانتقادات الأخيرة لقوانين إعادة العمل في قطاعات أخرى.
هذا يضع ضغطاً إضافياً على شركة الطيران والاتحاد للتوصل إلى اتفاق قبل الموعد النهائي، أو المخاطرة بفقدان ثقة المسافرين الذين يعانون بالفعل من طلب قياسي في الصيف وقدرة محدودة على المقاعد الشاغرة.
تكمن جذور النزاع في كيفية—وما إذا كانت—طاقم الطائرة يتقاضى أجراً عن عدة مهام قبل وبعد الرحلة تُؤدى على الأرض مثل الصعود إلى الطائرة، وفحص المقصورة، ومساعدة العملاء. يدعي الاتحاد أن هذه المهام غير مدفوعة إلى حد كبير؛ بينما تؤكد ويست جيت أنها تُعوض من خلال نظام "ساعات الائتمان" الذي يجمع بين وقت الطيران والوقت على الأرض في صيغة واحدة. يقول الاتحاد إن هذا النظام يجعل أجور الطاقم أقل من المتوسط مقارنةً بشركة إير كندا وعدة شركات طيران أمريكية.
يشير خبراء العمل إلى أن التوقيت استراتيجي. "تنقل ويست جيت حوالي 75,000 مسافر يومياً على أكثر من 600 رحلة. التوقف عن العمل خلال عطلة نهاية أسبوع ذروة يزيد من قوة التفاوض مع تقليل الوقت الذي يحتاجه الاتحاد لإحداث فوضى تشغيلية"، أوضح جون جراديك، محاضر الطيران في جامعة ماكجيل. استخدم الاتحاد نفس التكتيك خلال إضراب إير كندا العام الماضي، الذي استمر ثلاثة أيام قبل التوصل إلى تسوية.
بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، تزيد حالة عدم اليقين من تعقيد تخطيط واجب الرعاية وقد تجبرهم على إعادة الحجز المكلفة في اللحظة الأخيرة. تقول ويست جيت إن شركة ويست جيت إنكور الإقليمية والرحلات المشتركة التي تشغلها شركاء مثل دلتا ليست مشمولة بالإضراب، لكن الرحلات الطويلة التي تتطلب ترانزيت قد تتعطل مع تعطل مواعيد الطائرات والطاقم.
ينبغي على الشركات التي تعتمد على سفر موظفيها الحيوي وضع بدائل عبر إير كندا، بورتر أو مراكز النقل الأمريكية، ونصح المسافرين بتجنب تسجيل الأمتعة. إذا استمر الإضراب، قد يتدخل وزير العمل الفيدرالي شيموس أوريغان بموجب قانون العمل الكندي إذا اعتُبر التوقف عن العمل تهديداً للسلامة العامة أو الاقتصاد. ومع ذلك، يقول المراقبون إن أوتاوا مترددة في التدخل في المفاوضات الجماعية بعد الانتقادات الأخيرة لقوانين إعادة العمل في قطاعات أخرى.
هذا يضع ضغطاً إضافياً على شركة الطيران والاتحاد للتوصل إلى اتفاق قبل الموعد النهائي، أو المخاطرة بفقدان ثقة المسافرين الذين يعانون بالفعل من طلب قياسي في الصيف وقدرة محدودة على المقاعد الشاغرة.
المصدر: Associated Press
