Con la competencia entre las regiones suizas intensificándose de cara a la decisión del Consejo Federal en junio sobre el paquete de infraestructura ferroviaria para 2045, las autoridades de San Galo han hecho pública la lista de deseos del cantón. En una entrevista publicada el domingo por SWI swissinfo.ch, Patrick Ruggli, jefe de la oficina cantonal de transporte público, destacó tres prioridades destinadas a mejorar la movilidad internacional e interregional.
En primer lugar, la modernización de las estaciones de San Galo y Rorschach para permitir un servicio internacional de S-Bahn cada media hora hacia Austria. Actualmente, los viajeros transfronterizos deben cambiar de tren en St. Margrethen, un cuello de botella para las empresas que operan en ambos lados del valle del Rin.
En segundo lugar, el cantón solicita eliminar el tramo de vía única entre Rorschach y Rorschach-Stadt, que limita la capacidad tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros a lo largo del lago de Constanza.
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La tercera petición es la creación de un tramo de doble vía en Tiefenwinkel–Mühlehorn, en el corredor del Walensee, lo que estabilizaría los horarios de larga distancia que conectan Zúrich, Sargans y destinos en el vecino Liechtenstein y Austria.
Los interesados sostienen que, junto con proyectos nacionales emblemáticos como el túnel Brütten (Winterthur–Zúrich), ya en marcha, estas medidas reducirían finalmente el tiempo de viaje entre Zúrich y San Galo a menos de 60 minutos y crearían un centro coherente en el este de Suiza para el transporte internacional de mercancías y viajes de negocios.
Para los planificadores de movilidad corporativa, el mensaje es claro: la conectividad ferroviaria a medio plazo en el este de Suiza parece destinada a mejorar, pero la competencia por la financiación es intensa. Las empresas con grandes flujos de viajeros o logística de exportación en la región deberían aprovechar el periodo de consulta para presionar a las autoridades federales y asegurar que sus corredores no queden relegados.
En primer lugar, la modernización de las estaciones de San Galo y Rorschach para permitir un servicio internacional de S-Bahn cada media hora hacia Austria. Actualmente, los viajeros transfronterizos deben cambiar de tren en St. Margrethen, un cuello de botella para las empresas que operan en ambos lados del valle del Rin.
En segundo lugar, el cantón solicita eliminar el tramo de vía única entre Rorschach y Rorschach-Stadt, que limita la capacidad tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros a lo largo del lago de Constanza.
La tercera petición es la creación de un tramo de doble vía en Tiefenwinkel–Mühlehorn, en el corredor del Walensee, lo que estabilizaría los horarios de larga distancia que conectan Zúrich, Sargans y destinos en el vecino Liechtenstein y Austria.
Los interesados sostienen que, junto con proyectos nacionales emblemáticos como el túnel Brütten (Winterthur–Zúrich), ya en marcha, estas medidas reducirían finalmente el tiempo de viaje entre Zúrich y San Galo a menos de 60 minutos y crearían un centro coherente en el este de Suiza para el transporte internacional de mercancías y viajes de negocios.
Para los planificadores de movilidad corporativa, el mensaje es claro: la conectividad ferroviaria a medio plazo en el este de Suiza parece destinada a mejorar, pero la competencia por la financiación es intensa. Las empresas con grandes flujos de viajeros o logística de exportación en la región deberían aprovechar el periodo de consulta para presionar a las autoridades federales y asegurar que sus corredores no queden relegados.
Fuente: SWI swissinfo.ch
