La arteria norte-sur más importante de Suiza se paralizó durante el fin de semana de Pascua, cuando el tráfico vacacional generó una cola récord de 21 kilómetros en el portal norte del túnel de carretera del Gotardo. Entre las primeras horas del Viernes Santo (3 de abril de 2026) y la mañana del sábado, los tiempos de espera para los conductores que se dirigían hacia Italia alcanzaron las tres horas y 30 minutos, según el Touring Club Suiza (TCS).
Al mediodía del viernes, la Oficina Federal de Carreteras (ASTRA) y la policía cantonal activaron su plan de contingencia “Gestión de Atascos Uri”, cerrando varias rampas y desviando vehículos pesados a áreas de espera. El corredor del Gotardo transporta unos 17,000 vehículos diarios en temporada alta y es la ruta preferida por expatriados, trabajadores transfronterizos y turistas que viajan entre el norte de Europa e Italia.
El atasco de este año se agravó por el clima primaveral suave, las vacaciones escolares en Alemania y Francia, y el desvío de vuelos de las aerolíneas fuera del espacio aéreo de Oriente Medio, lo que incrementó el número de viajeros en carretera. Las autoridades instaron repetidamente a los conductores a usar la ruta A13 San Bernardino, el paso del Simplón o el servicio de tren-coche Lötschberg, pero estos corredores alternativos también sufrieron congestiones debido a que las aplicaciones de navegación redirigieron simultáneamente a decenas de miles de vehículos.
La interrupción tuvo efectos en el transporte ferroviario internacional y de mercancías. SBB Cargo reportó retrasos de hasta 90 minutos en trenes intermodales porque los conductores de camiones atrapados en el tráfico perdieron sus franjas horarias de carga en Chiasso y Lugano. Los autobuses transfronterizos que conectan Zúrich y Milán tuvieron que desviarse por el túnel del Gran San Bernardo, sumando dos horas a sus itinerarios y generando reclamaciones de compensación por parte de operadores turísticos.
![Caos en la escapada de Semana Santa: Atasco de tráfico en el túnel de Gotardo alcanza los 21 km, afectando el paso fronterizo]()
Las empresas de logística advirtieron que las entregas just-in-time a fábricas del norte de Italia podrían verse comprometidas si el tráfico de regreso el lunes de Pascua es igual de intenso.
Una solución a largo plazo está en camino: el segundo tubo del túnel de carretera del Gotardo, actualmente en construcción, se abrirá al tráfico en 2030 y permitirá cierres alternos para mantenimiento, manteniendo dos carriles en cada dirección durante todo el año. Sin embargo, grupos ecologistas argumentan que aumentar la capacidad solo atraerá más coches y abogan por trasladar el tráfico vacacional al tren.
Mientras tanto, ASTRA está invirtiendo 80 millones de francos suizos en señales dinámicas de uso de carriles, semáforos inteligentes y ampliación de áreas de descanso para gestionar los picos de tráfico.
Para los gestores de movilidad, el caos de Pascua subraya la importancia de la planificación multimodal de contingencias. Las empresas con envíos urgentes a Italia deberían considerar reservas de bloques de transporte ferroviario durante los picos vacacionales, mientras que los equipos de viajes corporativos podrían aconsejar a sus empleados volar a Milán o Verona y continuar en tren hacia el sur.
Los datos de tráfico en tiempo real del TCS y del Centro Federal Suizo de Navegación pueden integrarse en plataformas de aprobación de viajes para activar alertas automáticas cuando las colas superen ciertos umbrales.
Al mediodía del viernes, la Oficina Federal de Carreteras (ASTRA) y la policía cantonal activaron su plan de contingencia “Gestión de Atascos Uri”, cerrando varias rampas y desviando vehículos pesados a áreas de espera. El corredor del Gotardo transporta unos 17,000 vehículos diarios en temporada alta y es la ruta preferida por expatriados, trabajadores transfronterizos y turistas que viajan entre el norte de Europa e Italia.
El atasco de este año se agravó por el clima primaveral suave, las vacaciones escolares en Alemania y Francia, y el desvío de vuelos de las aerolíneas fuera del espacio aéreo de Oriente Medio, lo que incrementó el número de viajeros en carretera. Las autoridades instaron repetidamente a los conductores a usar la ruta A13 San Bernardino, el paso del Simplón o el servicio de tren-coche Lötschberg, pero estos corredores alternativos también sufrieron congestiones debido a que las aplicaciones de navegación redirigieron simultáneamente a decenas de miles de vehículos.
La interrupción tuvo efectos en el transporte ferroviario internacional y de mercancías. SBB Cargo reportó retrasos de hasta 90 minutos en trenes intermodales porque los conductores de camiones atrapados en el tráfico perdieron sus franjas horarias de carga en Chiasso y Lugano. Los autobuses transfronterizos que conectan Zúrich y Milán tuvieron que desviarse por el túnel del Gran San Bernardo, sumando dos horas a sus itinerarios y generando reclamaciones de compensación por parte de operadores turísticos.
Las empresas de logística advirtieron que las entregas just-in-time a fábricas del norte de Italia podrían verse comprometidas si el tráfico de regreso el lunes de Pascua es igual de intenso.
Una solución a largo plazo está en camino: el segundo tubo del túnel de carretera del Gotardo, actualmente en construcción, se abrirá al tráfico en 2030 y permitirá cierres alternos para mantenimiento, manteniendo dos carriles en cada dirección durante todo el año. Sin embargo, grupos ecologistas argumentan que aumentar la capacidad solo atraerá más coches y abogan por trasladar el tráfico vacacional al tren.
Mientras tanto, ASTRA está invirtiendo 80 millones de francos suizos en señales dinámicas de uso de carriles, semáforos inteligentes y ampliación de áreas de descanso para gestionar los picos de tráfico.
Para los gestores de movilidad, el caos de Pascua subraya la importancia de la planificación multimodal de contingencias. Las empresas con envíos urgentes a Italia deberían considerar reservas de bloques de transporte ferroviario durante los picos vacacionales, mientras que los equipos de viajes corporativos podrían aconsejar a sus empleados volar a Milán o Verona y continuar en tren hacia el sur.
Los datos de tráfico en tiempo real del TCS y del Centro Federal Suizo de Navegación pueden integrarse en plataformas de aprobación de viajes para activar alertas automáticas cuando las colas superen ciertos umbrales.
