Primeros botes de migrantes zarpan a pesar del acuerdo anglo-francés de seguridad en el Canal por £662 millones

Las redes de tráfico de personas no perdieron tiempo en poner a prueba el nuevo pacto de seguridad entre Reino Unido y Francia, lanzando al menos una pequeña embarcación hacia Kent apenas 48 horas después de que la ministra del Interior, Shabana Mahmood, firmara un acuerdo de cooperación de tres años por 662 millones de libras en Dunkerque. GB News grabó a unos 50 migrantes siendo desembarcados por la patrullera de la Guardia Fronteriza Defender en Dover la tarde del sábado. El nuevo acuerdo, anunciado el 23 de abril, financia patrullas adicionales en las playas francesas, vigilancia con drones y centros de mando conjuntos con el objetivo de reducir los cruces en un tercio en 12 meses. Sin embargo, los traficantes simplemente se desplazaron 70 millas al sur, hacia playas más tranquilas cerca de Hardelot, según datos de seguimiento marítimo revisados por la cadena. Mahmood sostiene que este cambio de táctica “demuestra por qué es esencial un financiamiento sostenido”. Para los responsables políticos del Reino Unido, el incidente es un primer llamado a la realidad: las medidas disuasorias pueden desplazar, pero no eliminar, los cruces. Los equipos de movilidad que trasladan personal o mercancías a través de Dover deben esperar cierres esporádicos del puerto si aumentan las llegadas, mientras que los trabajadores desplazados que viven en ciudades del Canal podrían enfrentar interrupciones en el transporte local durante las operaciones de procesamiento. El episodio también podría influir en el proyecto de ley de inmigración de Westminster, que regresa a comité la próxima semana. Los diputados favorables a un “freno de visados” para nacionalidades de alto riesgo podrían citar estos nuevos desembarcos como prueba de la necesidad de reglas más estrictas. Por otro lado, las ONG de refugiados argumentan que el acuerdo desvía recursos del procesamiento humanitario sin abordar las causas profundas. Conclusión práctica: las empresas que dependen del transporte justo a tiempo a través del Estrecho Corto deberían mantener rutas alternativas por Portsmouth, Poole o Felixstowe hasta que se clarifique el impacto del pacto anglo-francés.