El puerto de Dover advierte sobre un ‘caos fronterizo’ debido a los controles biométricos de la UE

Se esperan largas filas de coches saliendo del Puerto de Dover y extendiéndose por las principales carreteras de Kent a finales de este mes, a menos que Reino Unido y Francia acuerden una prórroga de emergencia para el nuevo Sistema de Entrada/Salida (EES) de la Unión Europea, informó Doug Bannister, director ejecutivo de la Junta del Puerto de Dover, a los diputados el 7 de julio. La instalación post-Brexit, que costó 40 millones de libras y fue construida para gestionar los registros del EES, aún no se utiliza como estaba previsto debido a un bloqueo técnico con la policía fronteriza francesa, lo que obliga a realizar las primeras inscripciones de huellas dactilares y reconocimiento facial en los estrechos muelles del Este. Durante las vacaciones de mitad de mayo, se formó una cola de cuatro horas y media tras solo unas pocas horas de procesamiento del EES; en verano, se registran picos de hasta 12,000 vehículos turísticos diarios. El tráfico de mercancías —gran parte de él suministros “justo a tiempo” para fábricas, supermercados y hospitales del Reino Unido— quedaría atrapado detrás de los coches familiares si las colas de vacaciones vuelven a saturar las vías A20 y M20 en contraflujo. Bannister ha enviado cartas al Departamento de Transporte, al Ministerio del Interior y a la UE solicitando la suspensión total del EES en Dover durante el verano o, al menos, un protocolo que permita a los oficiales franceses desactivar el sistema de forma preventiva cuando se prevea una congestión crítica. Liam Byrne, diputado y presidente del Comité de Negocios y Comercio, advirtió a los ministros que “una vez que las colas se extiendan por millas en Kent, será demasiado tarde” y pidió negociaciones rápidas en París. Para las empresas, las consecuencias son graves: los retrasos en Dover pueden provocar la pérdida de franjas horarias de entrega, el deterioro de productos perecederos y costosos excesos en las horas de conducción de los transportistas. Los gestores de viajes corporativos están siendo aconsejados para evitar los ferris de los viernes por la tarde, añadir tiempo extra de espera en los itinerarios y orientar a los proveedores de transporte por carretera sobre rutas alternativas a través de Harwich o el Eurotúnel, aunque la capacidad en estos puntos es limitada.