El puerto de Dover advierte sobre un ‘caos fronterizo’ debido a los controles biométricos de la UE

Se espera que a finales de este mes se formen largas filas de coches que salgan del Puerto de Dover y se extiendan por las principales carreteras de Kent, a menos que Reino Unido y Francia acuerden una prórroga de emergencia para el nuevo Sistema de Entrada/Salida (EES) de la Unión Europea, informó Doug Bannister, director ejecutivo de la Junta del Puerto de Dover, a los diputados el 7 de julio. La instalación post-Brexit, que costó 40 millones de libras y fue construida para gestionar los registros del EES, aún no se utiliza como estaba previsto debido a un bloqueo técnico con la policía fronteriza francesa, lo que obliga a realizar las primeras inscripciones de huellas dactilares y escaneo facial en los estrechos muelles del Este.



Para los viajeros que ahora enfrentan trámites fronterizos más complejos, servicios como VisaHQ pueden ayudar a agilizar la documentación. A través de su portal en Reino Unido, la empresa ofrece información actualizada sobre las normas de entrada al espacio Schengen, requisitos biométricos y cualquier cambio rápido relacionado con el EES, asistiendo tanto a turistas como a planificadores de movilidad corporativa para evitar retrasos de última hora.

Durante las vacaciones de mitad de mayo, se formó un retraso de cuatro horas y media tras solo unas horas de procesamiento del EES; en verano, los picos suelen alcanzar 12,000 vehículos turísticos diarios. El tráfico de mercancías —gran parte de él suministros “justo a tiempo” para fábricas, supermercados y hospitales del Reino Unido— quedaría atrapado detrás de los coches familiares si las colas de vacaciones vuelven a llenar el contraflujo de la A20 y la M20. Bannister ha enviado cartas al Departamento de Transporte, al Ministerio del Interior y a la UE solicitando una suspensión total del EES en Dover durante el verano o, al menos, un protocolo que permita a los oficiales franceses desactivar el sistema de forma preventiva cuando se prevea una congestión crítica. Liam Byrne, diputado y presidente del Comité de Negocios y Comercio, advirtió a los ministros que “una vez que las colas se extiendan por millas en Kent, será demasiado tarde” y pidió negociaciones rápidas en París. Para las empresas, las consecuencias son graves: los retrasos en Dover pueden provocar la pérdida de franjas horarias de entrega, deterioro de productos perecederos y costosos excesos en las horas de conducción. Se aconseja a los gestores de viajes corporativos evitar los ferris de los viernes por la tarde, añadir tiempo extra de espera en los itinerarios y orientar a los transportistas por carretera sobre rutas alternativas vía Harwich o el Eurotúnel, aunque la capacidad en estos puntos es limitada.