El Gobierno checo retoma el plan de vender el 40 % de la participación en el aeropuerto de Praga

El gobierno checo ha incluido inesperadamente el Aeropuerto Václav Havel de Praga nuevamente en la lista de empresas estatales estratégicas que podrían ser parcialmente privatizadas. Tras la reunión del gabinete del 23 de julio, el primer ministro Andrej Babiš informó a los periodistas que se está considerando una oferta pública inicial (OPI) de aproximadamente el 40 % del operador aeroportuario para alrededor de 2028. Babiš enfatizó que el Estado mantendría el control mayoritario, pero argumentó que la venta de una participación minoritaria podría recaudar decenas de miles de millones de coronas, que se reinvertirían en nuevas pistas, modernización de terminales y un enlace ferroviario largamente retrasado hacia el centro de la ciudad.

El ministro de Industria y Comercio, Karel Havlíček, añadió que la OPI ofrecería a los fondos de pensiones nacionales, hogares checos e inversores extranjeros en infraestructura una oportunidad poco común para invertir en un activo de primera categoría en Chequia. Analistas citados por la Agencia de Noticias Checa estiman el valor empresarial del aeropuerto entre 50 y 65 mil millones de coronas, lo que significa que la venta del 40 % podría generar entre 20 y 26 mil millones de coronas (800 millones a 1.100 millones de euros). Según funcionarios gubernamentales, los ingresos se destinarían exclusivamente a mejoras en la capacidad del aeropuerto y proyectos de reducción de carbono, y no para cubrir déficits presupuestarios a corto plazo.

Los sindicatos que representan a más de 2.600 empleados del aeropuerto reaccionaron con cautela. Permanecen en alerta de huelga tras meses de conflicto por cambios en la gestión y temen que accionistas externos presionen para recortar costos. La ministra de Finanzas, Alena Schillerová, intentó calmar las preocupaciones, señalando que no se han iniciado pasos formales y que la legislación vigente, que exige propiedad estatal al 100 % del aeropuerto, primero tendría que ser modificada por el parlamento.



Desde una perspectiva de movilidad global, el anuncio es relevante por dos motivos. Primero, cualquier inyección de capital podría acelerar la expansión planificada tanto en la zona aérea como en tierra, mejorando la capacidad para viajeros de negocios y carga. Segundo, la cotización en la Bolsa de Praga podría imponer requisitos de transparencia más estrictos al aeropuerto, proporcionando a las multinacionales de gestión de viajes datos más claros sobre desempeño, tarifas y métricas de sostenibilidad.

En la práctica, los gestores de reubicación y compradores corporativos de viajes deberían seguir de cerca el calendario legislativo. Si se presentan cambios a la Ley de Aeropuertos más adelante este año —como sugieren fuentes de la coalición—, el debate podría ofrecer pistas sobre la futura política de tarifas de aterrizaje y asignación de franjas horarias que influirán en la planificación de rutas aéreas hasta la década de 2030.

Por ahora, el plan sigue siendo político, pero su resurgimiento indica que la estructura de propiedad del Aeropuerto de Praga podría finalmente cambiar tras una década de propuestas intermitentes.