وضعت الحكومة التشيكية بشكل غير متوقع مطار فاكلاف هافل في براغ مجددًا على قائمة الشركات الحكومية الاستراتيجية التي قد تخضع لخصخصة جزئية. بعد اجتماع مجلس الوزراء في 23 يوليو، قال رئيس الوزراء أندريه بابيش للصحفيين إن هناك دراسة لطرح أولي عام (IPO) لحوالي 40% من مشغل المطار بحلول عام 2028 تقريبًا. وأكد بابيش أن الدولة ستحتفظ بالسيطرة الأغلبية، لكنه أشار إلى أن بيع حصة أقلية قد يجلب عشرات المليارات من الكرونات التي ستُعاد استثمارها في مدارج جديدة، وتحديث المحطات، وربط السكك الحديدية الذي طال انتظاره بمركز المدينة.
وأضاف وزير الصناعة والتجارة كاريل هافليتشيك أن الطرح العام سيمنح صناديق التقاعد المحلية، والأسر التشيكية، والمستثمرين الأجانب في البنية التحتية فرصة نادرة للاستثمار في أحد الأصول التشيكية الرائدة. ويقدر المحللون الذين استشهدت بهم وكالة الأنباء التشيكية قيمة المطار بين 50 و65 مليار كرونة، ما يعني أن بيع 40% قد يدر حوالي 20 إلى 26 مليار كرونة (800 مليون إلى 1.1 مليار يورو). وتقول الحكومة إن العائدات ستُخصص حصريًا لتطوير قدرات المطار ومشاريع تقليل الانبعاثات الكربونية، وليس لسد عجز الميزانية على المدى القصير.
ردت النقابات التي تمثل أكثر من 2600 موظف في المطار بحذر، حيث لا تزال في حالة تأهب للإضراب بعد نزاع طويل حول تغييرات الإدارة، وتخشى أن يدفع المساهمون الخارجيون إلى تقليص التكاليف. من جانبها، حاولت وزيرة المالية ألينا شيليروفا تهدئة المخاوف، مؤكدة أنه لم تُتخذ خطوات رسمية بعد، وأن التشريعات الحالية التي تشترط ملكية الدولة بنسبة 100% للمطار يجب أن تُعدل أولاً من قبل البرلمان.
![الحكومة التشيكية تعيد إحياء خطة طرح 40% من أسهم مطار براغ للاكتتاب العام]()
من منظور التنقل العالمي، يحمل الإعلان أهمية لسببين: أولاً، أي ضخ رأسمالي قد يسرع من التوسعات المخططة على جانبي المطار، مما يحسن القدرة لاستقبال المسافرين من رجال الأعمال والبضائع. ثانيًا، إدراج المطار في بورصة براغ قد يفرض متطلبات إفصاح أكثر صرامة، مما يمنح شركات إدارة السفر متعددة الجنسيات بيانات أوضح حول الأداء والرسوم ومقاييس الاستدامة.
عمليًا، يجب على مديري النقل والمشترين في قطاع السفر المؤسسي متابعة الجدول التشريعي. إذا تم تقديم تعديلات على قانون المطارات في وقت لاحق من هذا العام، كما تشير مصادر في الائتلاف الحاكم، فقد يوفر النقاش مؤشرات حول سياسة رسوم الهبوط وتخصيص الفتحات التي ستؤثر على تخطيط خطوط الطيران حتى ثلاثينيات القرن الحالي.
حتى الآن، يبقى المشروع في إطار سياسي، لكن إحياؤه يشير إلى أن هيكل ملكية مطار براغ قد يشهد تغييرًا أخيرًا بعد عقد من الاقتراحات المتقطعة.
وأضاف وزير الصناعة والتجارة كاريل هافليتشيك أن الطرح العام سيمنح صناديق التقاعد المحلية، والأسر التشيكية، والمستثمرين الأجانب في البنية التحتية فرصة نادرة للاستثمار في أحد الأصول التشيكية الرائدة. ويقدر المحللون الذين استشهدت بهم وكالة الأنباء التشيكية قيمة المطار بين 50 و65 مليار كرونة، ما يعني أن بيع 40% قد يدر حوالي 20 إلى 26 مليار كرونة (800 مليون إلى 1.1 مليار يورو). وتقول الحكومة إن العائدات ستُخصص حصريًا لتطوير قدرات المطار ومشاريع تقليل الانبعاثات الكربونية، وليس لسد عجز الميزانية على المدى القصير.
ردت النقابات التي تمثل أكثر من 2600 موظف في المطار بحذر، حيث لا تزال في حالة تأهب للإضراب بعد نزاع طويل حول تغييرات الإدارة، وتخشى أن يدفع المساهمون الخارجيون إلى تقليص التكاليف. من جانبها، حاولت وزيرة المالية ألينا شيليروفا تهدئة المخاوف، مؤكدة أنه لم تُتخذ خطوات رسمية بعد، وأن التشريعات الحالية التي تشترط ملكية الدولة بنسبة 100% للمطار يجب أن تُعدل أولاً من قبل البرلمان.
من منظور التنقل العالمي، يحمل الإعلان أهمية لسببين: أولاً، أي ضخ رأسمالي قد يسرع من التوسعات المخططة على جانبي المطار، مما يحسن القدرة لاستقبال المسافرين من رجال الأعمال والبضائع. ثانيًا، إدراج المطار في بورصة براغ قد يفرض متطلبات إفصاح أكثر صرامة، مما يمنح شركات إدارة السفر متعددة الجنسيات بيانات أوضح حول الأداء والرسوم ومقاييس الاستدامة.
عمليًا، يجب على مديري النقل والمشترين في قطاع السفر المؤسسي متابعة الجدول التشريعي. إذا تم تقديم تعديلات على قانون المطارات في وقت لاحق من هذا العام، كما تشير مصادر في الائتلاف الحاكم، فقد يوفر النقاش مؤشرات حول سياسة رسوم الهبوط وتخصيص الفتحات التي ستؤثر على تخطيط خطوط الطيران حتى ثلاثينيات القرن الحالي.
حتى الآن، يبقى المشروع في إطار سياسي، لكن إحياؤه يشير إلى أن هيكل ملكية مطار براغ قد يشهد تغييرًا أخيرًا بعد عقد من الاقتراحات المتقطعة.
المصدر: Expats.cz
