
El Centro de Asesoramiento sobre Cenizas Volcánicas (VAAC) de Darwin, dependiente de la Oficina de Meteorología, emitió varios avisos el 26 de julio tras la erupción del volcán Sheveluch en Rusia, que lanzó nubes de ceniza a altitudes de crucero en el corredor del Pacífico Norte. Aunque la erupción está a casi 6,000 km de Australia, el VAAC de Darwin es responsable de monitorear las cenizas en gran parte de la región Asia-Pacífico y alertó sobre una posible contaminación en los niveles de vuelo usados por las rutas transpolares entre Australia y Norteamérica. Qantas y varias aerolíneas asiáticas suelen presentar rutas alternativas que bordean la península de Kamchatka durante estos eventos.
Aunque las primeras imágenes de los satélites Himawari indicaban que la nube de ceniza se estaba disipando, el VAAC advirtió que fragmentos en niveles superiores podrían no ser detectados por el radar a bordo y representar un riesgo para los motores turbofan de alto bypass. Airservices Australia emitió un aviso recomendando a los operadores revisar los umbrales de ingestión de motores y asegurarse de que las tripulaciones de cabina cuenten con los boletines más recientes de Información Meteorológica Significativa (SIGMET).
Para los equipos de viajes corporativos, el impacto inmediato es menor: ningún vuelo australiano tuvo que desviarse el 26 de julio. Sin embargo, los gestores de riesgos deben tener en cuenta que las rutas polares son muy utilizadas para transporte de carga y piezas de ingeniería urgentes. Si la actividad volcánica continúa, las aerolíneas podrían necesitar añadir paradas para reabastecimiento en Japón o Alaska, lo que prolongaría los tiempos totales de viaje.
Las pólizas de seguro de viaje suelen clasificar los eventos de ceniza como “condiciones meteorológicas”, por lo que los costos de desvío podrían correr por cuenta del viajero, salvo que la póliza incluya cláusulas por desastres naturales. Este incidente subraya la importancia de monitorear los avisos del VAAC, que se actualizan las 24 horas y están integrados en muchas plataformas de seguimiento de vuelos. Los gestores de movilidad que coordinen traslados de tripulaciones a Norteamérica esta semana deben mantenerse atentos a nuevos boletines y planificar con flexibilidad los horarios.
Aunque las primeras imágenes de los satélites Himawari indicaban que la nube de ceniza se estaba disipando, el VAAC advirtió que fragmentos en niveles superiores podrían no ser detectados por el radar a bordo y representar un riesgo para los motores turbofan de alto bypass. Airservices Australia emitió un aviso recomendando a los operadores revisar los umbrales de ingestión de motores y asegurarse de que las tripulaciones de cabina cuenten con los boletines más recientes de Información Meteorológica Significativa (SIGMET).
Para los equipos de viajes corporativos, el impacto inmediato es menor: ningún vuelo australiano tuvo que desviarse el 26 de julio. Sin embargo, los gestores de riesgos deben tener en cuenta que las rutas polares son muy utilizadas para transporte de carga y piezas de ingeniería urgentes. Si la actividad volcánica continúa, las aerolíneas podrían necesitar añadir paradas para reabastecimiento en Japón o Alaska, lo que prolongaría los tiempos totales de viaje.
Las pólizas de seguro de viaje suelen clasificar los eventos de ceniza como “condiciones meteorológicas”, por lo que los costos de desvío podrían correr por cuenta del viajero, salvo que la póliza incluya cláusulas por desastres naturales. Este incidente subraya la importancia de monitorear los avisos del VAAC, que se actualizan las 24 horas y están integrados en muchas plataformas de seguimiento de vuelos. Los gestores de movilidad que coordinen traslados de tripulaciones a Norteamérica esta semana deben mantenerse atentos a nuevos boletines y planificar con flexibilidad los horarios.
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