La Chine a entamé l’année 2026 avec la journée de voyage la plus intense jamais enregistrée sur le continent. Selon les données officielles du ministère des Transports, 207 millions de trajets ont été effectués le jeudi 1er janvier 2026 — premier jour des trois jours fériés du Nouvel An — soit une hausse de 20,3 % par rapport à la même journée l’an dernier. Le transport routier a une fois de plus supporté la majeure partie du trafic (186,3 millions de trajets), mais c’est le transport ferroviaire qui a connu la croissance la plus spectaculaire, avec une augmentation de 67,9 % en glissement annuel, atteignant 18,6 millions de passagers. L’aviation civile a transporté 1,95 million de personnes, tandis que les voies navigables ont accueilli un peu moins de 700 000 voyageurs.
Ces chiffres confirment que la mobilité intérieure a non seulement retrouvé, mais dépassé les niveaux d’avant la pandémie. Les investissements réalisés en 2024-2025 dans les lignes à grande vitesse, les échangeurs autoroutiers et les aéroports régionaux portent leurs fruits, permettant aux opérateurs de faire face à la demande de pointe des vacances sans les annulations massives observées en 2023. Pour les responsables des déplacements professionnels, ces données représentent à la fois une opportunité et un défi: si la connectivité à l’intérieur de la Chine est plus forte que jamais, la concurrence pour les places et les couchettes en période de pointe est féroce, ce qui pourrait faire grimper les prix des voyages d’affaires de dernière minute.
![Le système de transport chinois enregistre un record de 207 millions de trajets lors du premier jour des vacances du Nouvel An 2026]()
Les analystes du secteur soulignent que la renaissance du rail est structurelle et non cyclique. Les promotions tarifaires agressives sur les nouvelles lignes à grande vitesse ont attiré les voyageurs sensibles aux prix, délaissant la route, ce qui a allégé la pression sur les bus longue distance mais créé de nouveaux goulets d’étranglement dans les grands hubs ferroviaires comme Beijing Sud et Shanghai Hongqiao. Les entreprises présentes à l’échelle nationale devraient revoir leurs accords avec leurs fournisseurs privilégiés pour s’assurer de bénéficier des remises sur volume dans le secteur ferroviaire.
Le secteur du tourisme est un bénéficiaire immédiat. Les agences en ligne Meituan et Tongcheng ont chacune rapporté une multiplication par cinq des réservations d’hôtels pour le Nouvel An, stimulées par les familles combinant retrouvailles saisonnières et courts séjours de loisirs. Les gouvernements provinciaux — de Hainan à Heilongjiang — accélèrent le lancement de festivals thématiques et de zones de shopping hors taxes pour capter ce pouvoir d’achat.
Pour l’avenir, le ministère des Transports prévoit que la saison des voyages du Nouvel An chinois (chunyun), qui s’étend sur 40 jours, dépassera le record de 5,1 milliards de trajets enregistré l’an dernier. Les employeurs multinationaux opérant en Chine doivent anticiper des contraintes de ressources, des délais plus longs pour les déplacements interurbains et une demande accrue pour les hébergements temporaires.
Ces chiffres confirment que la mobilité intérieure a non seulement retrouvé, mais dépassé les niveaux d’avant la pandémie. Les investissements réalisés en 2024-2025 dans les lignes à grande vitesse, les échangeurs autoroutiers et les aéroports régionaux portent leurs fruits, permettant aux opérateurs de faire face à la demande de pointe des vacances sans les annulations massives observées en 2023. Pour les responsables des déplacements professionnels, ces données représentent à la fois une opportunité et un défi: si la connectivité à l’intérieur de la Chine est plus forte que jamais, la concurrence pour les places et les couchettes en période de pointe est féroce, ce qui pourrait faire grimper les prix des voyages d’affaires de dernière minute.
Les analystes du secteur soulignent que la renaissance du rail est structurelle et non cyclique. Les promotions tarifaires agressives sur les nouvelles lignes à grande vitesse ont attiré les voyageurs sensibles aux prix, délaissant la route, ce qui a allégé la pression sur les bus longue distance mais créé de nouveaux goulets d’étranglement dans les grands hubs ferroviaires comme Beijing Sud et Shanghai Hongqiao. Les entreprises présentes à l’échelle nationale devraient revoir leurs accords avec leurs fournisseurs privilégiés pour s’assurer de bénéficier des remises sur volume dans le secteur ferroviaire.
Le secteur du tourisme est un bénéficiaire immédiat. Les agences en ligne Meituan et Tongcheng ont chacune rapporté une multiplication par cinq des réservations d’hôtels pour le Nouvel An, stimulées par les familles combinant retrouvailles saisonnières et courts séjours de loisirs. Les gouvernements provinciaux — de Hainan à Heilongjiang — accélèrent le lancement de festivals thématiques et de zones de shopping hors taxes pour capter ce pouvoir d’achat.
Pour l’avenir, le ministère des Transports prévoit que la saison des voyages du Nouvel An chinois (chunyun), qui s’étend sur 40 jours, dépassera le record de 5,1 milliards de trajets enregistré l’an dernier. Les employeurs multinationaux opérant en Chine doivent anticiper des contraintes de ressources, des délais plus longs pour les déplacements interurbains et une demande accrue pour les hébergements temporaires.
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