Les grèves des dockers paralysent le port de Montréal et les terminaux de la Colombie-Britannique, perturbant les flux de marchandises transfrontaliers

Les deux principales portes d’entrée de conteneurs du Canada sont confrontées à des perturbations simultanées du travail, après que les dockers de Montréal et de la côte de la Colombie-Britannique ont intensifié leur grève cette semaine. Selon l’agence russe AK&M, la grève à Montréal concerne environ 1 200 membres du Syndicat canadien de la fonction publique (SCFP), suite à un avis de lock-out émis par l’Association des employeurs maritimes, tandis qu’en Colombie-Britannique, quelque 700 chefs d’équipe affiliés au Syndicat international des débardeurs et entrepôts (ILWU) Local 51 ont cessé le travail dans plusieurs terminaux maritimes. À Montréal, le mouvement a débuté par des interdictions ciblées d’heures supplémentaires avant de se transformer en grève générale, les négociations sur les salaires et les horaires étant au point mort. Sur la côte Ouest, les discussions avec l’Association des employeurs maritimes de la Colombie-Britannique ont échoué en raison des propositions patronales visant à réduire les garanties contractuelles sur les effectifs. Ces deux ports, qui traitent ensemble 110 millions de tonnes de marchandises par an — automobiles, machines, biens de consommation et produits périssables —, voient déjà les répercussions de la perturbation se faire sentir dans les triages ferroviaires et les corridors routiers reliant le commerce avec les États-Unis. Les importateurs constatent des délais de séjour des conteneurs dépassant les 10 jours, entraînant des pénuries de châssis et des frais de détention. Les exportateurs de produits forestiers et agroalimentaires signalent des délais de coupure des navires non respectés, les obligeant à reprogrammer à des dates ultérieures ou à détourner leurs cargaisons vers des ports américains comme Seattle/Tacoma ou New York/New Jersey, ce qui engendre des coûts supplémentaires. Les opérateurs ferroviaires CN et CPKC ont émis des avis de service alertant sur des retards liés à la congestion pouvant atteindre 24 à 48 heures. Bien que le gouvernement fédéral évite traditionnellement d’intervenir précocement dans les conflits portuaires, les groupes d’affaires — du Conseil canadien des manufacturiers et exportateurs au Conseil canadien du commerce de détail — réclament une loi de retour au travail, estimant que ces grèves représentent « une menace réelle pour la prospérité économique des Canadiens ». Les entreprises aux chaînes d’approvisionnement sensibles au facteur temps sont invitées à revoir leurs Incoterms, à prévoir des délais supplémentaires et à envisager des itinéraires de secours via Halifax ou les ports du Golfe des États-Unis jusqu’à la conclusion d’un accord.