Las dos principales puertas de entrada de contenedores de Canadá enfrentan interrupciones laborales simultáneas tras la intensificación de la huelga de los estibadores en Montreal y en la costa de Columbia Británica esta semana. Según la agencia rusa AK&M, la huelga en Montreal involucra a unos 1,200 miembros del Sindicato Canadiense de Empleados Públicos (CUPE), luego de que la Asociación de Empleadores Marítimos emitiera un aviso de cierre patronal. Mientras tanto, alrededor de 700 capataces afiliados al Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU) Local 51 han dejado de trabajar en varios terminales marítimos de Columbia Británica.
La acción laboral en Montreal comenzó con prohibiciones específicas de horas extras, pero se amplió a una huelga total tras estancarse las negociaciones sobre salarios y horarios. En la Costa Oeste, las negociaciones con la Asociación de Empleadores Marítimos de BC fracasaron debido a propuestas patronales para reducir las garantías contractuales sobre el personal.
![Paros de trabajadores portuarios afectan al Puerto de Montreal y terminales de Columbia Británica, complicando el flujo de mercancías transfronterizas]()
Ambos puertos manejan conjuntamente 110 millones de toneladas de carga al año, incluyendo autos, maquinaria, productos minoristas y perecederos. La interrupción ya está afectando los patios ferroviarios y corredores de camiones que canalizan el comercio hacia y desde Estados Unidos. Los importadores reportan que los tiempos de permanencia de contenedores superan los 10 días, lo que genera escasez de chasis y cargos por detención. Los exportadores de productos forestales y agroalimentarios informan que se están perdiendo los plazos de corte para embarque, lo que obliga a costosas reprogramaciones o desvíos hacia puertos estadounidenses como Seattle/Tacoma y Nueva York/Nueva Jersey.
Los operadores ferroviarios CN y CPKC han emitido avisos de servicio advirtiendo retrasos por congestión de entre 24 y 48 horas. Aunque el gobierno federal suele evitar intervenir temprano en disputas laborales portuarias, grupos empresariales —desde Fabricantes y Exportadores Canadienses hasta el Consejo Minorista de Canadá— exigen legislación para obligar a retomar el trabajo, argumentando que las huelgas representan “una amenaza real para el bienestar económico de los canadienses”.
Las empresas con cadenas de suministro sensibles al tiempo deberían revisar los Incoterms, considerar tiempos de entrega más amplios y evaluar rutas alternativas a través de Halifax o puertos del Golfo de EE. UU. hasta que se alcance un acuerdo.
La acción laboral en Montreal comenzó con prohibiciones específicas de horas extras, pero se amplió a una huelga total tras estancarse las negociaciones sobre salarios y horarios. En la Costa Oeste, las negociaciones con la Asociación de Empleadores Marítimos de BC fracasaron debido a propuestas patronales para reducir las garantías contractuales sobre el personal.
Ambos puertos manejan conjuntamente 110 millones de toneladas de carga al año, incluyendo autos, maquinaria, productos minoristas y perecederos. La interrupción ya está afectando los patios ferroviarios y corredores de camiones que canalizan el comercio hacia y desde Estados Unidos. Los importadores reportan que los tiempos de permanencia de contenedores superan los 10 días, lo que genera escasez de chasis y cargos por detención. Los exportadores de productos forestales y agroalimentarios informan que se están perdiendo los plazos de corte para embarque, lo que obliga a costosas reprogramaciones o desvíos hacia puertos estadounidenses como Seattle/Tacoma y Nueva York/Nueva Jersey.
Los operadores ferroviarios CN y CPKC han emitido avisos de servicio advirtiendo retrasos por congestión de entre 24 y 48 horas. Aunque el gobierno federal suele evitar intervenir temprano en disputas laborales portuarias, grupos empresariales —desde Fabricantes y Exportadores Canadienses hasta el Consejo Minorista de Canadá— exigen legislación para obligar a retomar el trabajo, argumentando que las huelgas representan “una amenaza real para el bienestar económico de los canadienses”.
Las empresas con cadenas de suministro sensibles al tiempo deberían revisar los Incoterms, considerar tiempos de entrega más amplios y evaluar rutas alternativas a través de Halifax o puertos del Golfo de EE. UU. hasta que se alcance un acuerdo.
Fuente: AKM News
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