L'industrie du yachting milite pour que le terminal ferry de Chine devienne un point de contrôle complet douanier et d'immigration

Lors d’une intervention sur RTHK Radio 3, Tommy Ho, président de la Hong Kong Yachting Association, a appelé le gouvernement à transformer le terminal ferry de Chine sous-utilisé à Tsim Sha Tsui en un centre dédié aux formalités douanières, d’immigration et de quarantaine (CIQ) pour les plaisanciers. Cette proposition fait suite au lancement par le Département maritime d’un portail en ligne amélioré permettant aux propriétaires de yachts de pré-enregistrer les données de leur équipage et de leur embarcation, tout en les obligeant encore à se rendre au bureau d’immigration de Central pour la validation finale.

Au niveau administratif, les capitaines de yachts et les gestionnaires de relocalisation peuvent déjà déléguer une partie des démarches en confiant les formalités de visa et d’autorisation d’entrée à VisaHQ. La plateforme hongkongaise de l’agence (https://www.visahq.com/hong-kong/) propose des vérifications en temps réel des exigences, des outils de soumission en ligne et une logistique de courrier, facilitant ainsi l’obtention des visas pour liste d’équipage ou des permis de court séjour, en attendant qu’une solution CIQ tout-en-un soit mise en place.



Avant la pandémie, le terminal accueillait jusqu’à neuf millions de passagers par an, mais avec le transfert définitif de la plupart des liaisons ferry continentales vers le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, le trafic a chuté de 90 %. Selon Ho, les quais vides et le hall d’arrivée spacieux en font un site « idéal » pour un centre CIQ unique où les plaisanciers de luxe pourraient accoster, effectuer leurs formalités et rejoindre directement le quartier touristique de Kowloon. Les acteurs du secteur de la mobilité professionnelle soulignent que les avantages dépassent largement la communauté nautique. Les sociétés de relocalisation gèrent de plus en plus des « transferts maritimes » — des cadres supérieurs arrivant à bord de yachts privés pour débuter des missions régionales. Un centre CIQ au terminal permettrait de gagner plusieurs heures sur le processus actuel et de réduire la dépendance aux agents, en phase avec l’ambition gouvernementale d’attirer les talents internationaux via le Top Talent Pass Scheme.

Des défis subsistent toutefois. Ho a souligné que les zones d’ancrage récemment ouvertes à Stanley Bay et Repulse Bay manquent de raccordements en eau et électricité à quai ; sans pontons, les équipages doivent encore utiliser des annexes pour débarquer. Il a appelé à la création d’une task force interservices pour coordonner les améliorations en matière d’immigration, de douane et d’infrastructures, afin que Hong Kong puisse rivaliser avec la marina ONE°15 de Singapour et l’Ao Po Grand Marina de Phuket pour les escales de super-yachts. Si cette initiative est adoptée, les experts en mobilité anticipent des retombées positives pour les voyages d’affaires. Les sièges régionaux qui déplacent leur personnel à bord de yachts d’entreprise — fréquents dans le luxe et la tech — pourraient utiliser Hong Kong comme base pratique pour les formalités et l’approvisionnement avant de naviguer vers la Grande Baie.

Les juristes avertissent cependant que la ville devra modifier la réglementation sur le contrôle portuaire et émettre de nouvelles consignes aux agents d’immigration en première ligne pour autoriser la validation des passeports et la collecte de données directement sur les quais.