La Suisse, aux côtés de huit autres États associés à Schengen, a officiellement demandé à la Commission européenne la possibilité de suspendre temporairement le nouveau Système Entrée/Sortie (EES) aux aéroports lors des pics exceptionnels de fréquentation. Dans une lettre envoyée cette semaine, Berne souligne que cette plateforme biométrique de contrôle aux frontières, devenue obligatoire dans tout l’espace Schengen depuis le 10 avril 2026, risque de saturer les infrastructures aéroportuaires en pleine saison estivale. Le Secrétariat d’État aux migrations (SEM) a déclaré à l’agence Keystone-SDA qu’une approche européenne harmonisée est nécessaire pour éviter que chaque pays doive improviser des solutions unilatérales.
L’EES remplace le tampon manuel sur les passeports par un enregistrement automatique des empreintes digitales et des images faciales des voyageurs, créant une base de données unique des entrées et sorties pour tous les ressortissants non européens. Si ce système est un pilier de la nouvelle architecture « frontières intelligentes » de l’UE, les premiers tests opérationnels à Genève et Zurich ont révélé des files d’attente plus longues aux contrôles de transfert et des temps de correspondance minimum plus stricts. Les gestionnaires d’aéroports craignent que les flux de passagers lors des journées de pointe — estimés à plus de 200 000 mouvements dans les trois hubs internationaux suisses fin juillet — ne provoquent des engorgements entraînant retards aériens et correspondances manquées.
![La Suisse demande à l'UE des dérogations temporaires au nouveau Système Entrée/Sortie dans les aéroports]()
Pendant ces périodes de transition, des services comme VisaHQ peuvent aider les voyageurs et les équipes de mobilité d’entreprise à suivre l’évolution des règles d’entrée en Suisse et dans l’espace Schengen, en fournissant des mises à jour en temps réel, des conseils pour l’enrôlement biométrique et une assistance pour les documents de voyage nécessaires. Pour en savoir plus, rendez-vous sur
La demande suisse est soutenue par l’Allemagne, la France, l’Italie et l’Espagne, confrontées aux mêmes contraintes de capacité. Des organisations professionnelles telles qu’Airlines for Europe (A4E) et l’European Regions Airline Association appuient cette requête, avertissant que sans mesures de déploiement adaptées, les entreprises feront face à des coûts de perturbation accrus et les voyageurs verront la fiabilité des itinéraires courts-courriers d’affaires se dégrader fortement. Si Bruxelles accorde cette dérogation, les agents suisses aux frontières pourraient temporairement revenir au tampon manuel, offrant ainsi aux aéroports la flexibilité de rediriger les passagers vers des guichets avec personnel lorsque les bornes automatiques sont saturées. Les sociétés de gestion de voyages recommandent à leurs clients d’allonger les temps de correspondance et de suivre les tableaux de bord des temps d’attente en temps réel, actuellement testés à Genève et Zurich. La Commission devrait répondre d’ici fin juillet. Même en cas d’approbation, cette dérogation sera vraisemblablement limitée dans le temps et la portée; la Suisse devra toujours assurer l’enregistrement complet dans l’EES pour tous les entrants pour la première fois.
Pour les équipes de mobilité internationale, cet épisode rappelle que les évolutions technologiques des frontières européennes s’accompagnent encore de difficultés transitoires, notamment pour des pays comme la Suisse, situés au carrefour des voyages intra-européens et intercontinentaux.
L’EES remplace le tampon manuel sur les passeports par un enregistrement automatique des empreintes digitales et des images faciales des voyageurs, créant une base de données unique des entrées et sorties pour tous les ressortissants non européens. Si ce système est un pilier de la nouvelle architecture « frontières intelligentes » de l’UE, les premiers tests opérationnels à Genève et Zurich ont révélé des files d’attente plus longues aux contrôles de transfert et des temps de correspondance minimum plus stricts. Les gestionnaires d’aéroports craignent que les flux de passagers lors des journées de pointe — estimés à plus de 200 000 mouvements dans les trois hubs internationaux suisses fin juillet — ne provoquent des engorgements entraînant retards aériens et correspondances manquées.
Pendant ces périodes de transition, des services comme VisaHQ peuvent aider les voyageurs et les équipes de mobilité d’entreprise à suivre l’évolution des règles d’entrée en Suisse et dans l’espace Schengen, en fournissant des mises à jour en temps réel, des conseils pour l’enrôlement biométrique et une assistance pour les documents de voyage nécessaires. Pour en savoir plus, rendez-vous sur
La demande suisse est soutenue par l’Allemagne, la France, l’Italie et l’Espagne, confrontées aux mêmes contraintes de capacité. Des organisations professionnelles telles qu’Airlines for Europe (A4E) et l’European Regions Airline Association appuient cette requête, avertissant que sans mesures de déploiement adaptées, les entreprises feront face à des coûts de perturbation accrus et les voyageurs verront la fiabilité des itinéraires courts-courriers d’affaires se dégrader fortement. Si Bruxelles accorde cette dérogation, les agents suisses aux frontières pourraient temporairement revenir au tampon manuel, offrant ainsi aux aéroports la flexibilité de rediriger les passagers vers des guichets avec personnel lorsque les bornes automatiques sont saturées. Les sociétés de gestion de voyages recommandent à leurs clients d’allonger les temps de correspondance et de suivre les tableaux de bord des temps d’attente en temps réel, actuellement testés à Genève et Zurich. La Commission devrait répondre d’ici fin juillet. Même en cas d’approbation, cette dérogation sera vraisemblablement limitée dans le temps et la portée; la Suisse devra toujours assurer l’enregistrement complet dans l’EES pour tous les entrants pour la première fois.
Pour les équipes de mobilité internationale, cet épisode rappelle que les évolutions technologiques des frontières européennes s’accompagnent encore de difficultés transitoires, notamment pour des pays comme la Suisse, situés au carrefour des voyages intra-européens et intercontinentaux.
