La CPTM de São Paulo relance l’Express Aéroport et les lignes de banlieue clés après une crise de sécurité

Dans les premières heures du vendredi 24 juillet 2026, la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) a repris les commandes des lignes 11-Coral, 12-Safira, 13-Jade et, surtout pour les voyageurs internationaux, du service Expresso Aeroporto reliant le centre-ville de São Paulo à l’aéroport international de Guarulhos. L’opérateur public assurera l’exploitation de ces lignes pendant au moins 90 jours, suite à l’ordre de retrait temporaire de la concession privée Trivia Trens, émis par le régulateur des transports de l’État, ARTESP. Cette intervention d’urgence fait suite à une série de défaillances majeures sous la gestion de Trivia Trens, culminant avec un incendie spectaculaire dans une rame le matin du 23 juillet, qui a contraint à l’évacuation de centaines de passagers et paralysé le trafic ferroviaire pendant plusieurs heures. Aucun blessé n’a été signalé, mais l’incident a déclenché une enquête d’ARTESP sur des manquements contractuels et des failles de sécurité, alimentant les critiques publiques sur la rapidité avec laquelle des corridors stratégiques de mobilité ont été confiés à un opérateur non éprouvé.

Pour le monde des affaires, le retour de l’Expresso Aeroporto ne pouvait pas mieux tomber. La ligne 13-Jade de São Paulo est la seule option de transport en commun qui évite les autoroutes notoirement congestionnées et conduit les voyageurs directement au terminal 3 de GRU en 32 minutes. Ces trois derniers jours, la fiabilité des correspondances aériennes s’est effondrée, les passagers bloqués ayant dû recourir en masse aux taxis via applications, faisant grimper les tarifs moyens de 70 %. Les responsables de la mobilité en entreprise avaient commencé à conseiller aux voyageurs de prévoir deux heures supplémentaires pour leurs transferts vers l’aéroport — une recommandation qui devrait désormais être révisée.



La CPTM affirme avoir mobilisé des équipes expérimentées et mis en place un régime de maintenance renforcé. L’opérateur s’engage également à fournir des tableaux de bord de performance en temps réel, qui seront partagés avec ARTESP et le public. Du côté des syndicats, la décision a été saluée, mais ils ont averti que la stabilité à long terme nécessitera des investissements conséquents: la ligne 12 transporte à elle seule 450 000 usagers par jour et fonctionne presque à pleine capacité aux heures de pointe. Des négociations sont en cours entre le gouvernement de l’État et le concessionnaire privé pour déterminer les pénalités et définir la feuille de route d’un éventuel retour de la gestion.

À court terme, les experts en mobilité considèrent cet épisode comme un avertissement pour le programme plus large de concessions ferroviaires au Brésil, notamment alors que les autorités fédérales et étatiques cherchent à attirer des capitaux étrangers en vue du pipeline de PPP verts prévu entre 2027 et 2030. Les multinationales employant du personnel expatrié au Brésil devront suivre de près les conclusions à venir d’ARTESP; des changements systémiques dans la supervision contractuelle — en particulier concernant les liaisons aéroportuaires critiques — pourraient entraîner de nouvelles garanties de niveau de service, des cautions de performance et des clauses relatives aux droits des passagers, impactant significativement les évaluations des risques liés aux déplacements et les politiques de devoir de vigilance des entreprises.