Pada 2 November 2025, Presiden Emirates Airline, Sir Tim Clark, menyatakan “kekecewaan luar biasa” setelah Boeing mengonfirmasi penundaan lagi dalam jadwal pengiriman 777X—yang kini mundur ke musim semi 2027. Emirates memesan 205 pesawat generasi baru ini, yang awalnya dijadwalkan mulai menggantikan 777-300ER yang sudah tua sejak 2020.
Bagi para manajer mobilitas global, penundaan ini memperpanjang ketergantungan Emirates pada armada lama, membatasi pertumbuhan kursi dari Dubai tepat saat emirat tersebut bersiap menyambut Expo 2030 dan memproyeksikan jumlah pengunjung yang memecahkan rekor. Clark menyebut maskapai sedang “menyusun ulang program peremajaan” pada 777 dan A380 yang ada, serta mungkin menyewa pesawat tambahan untuk menjaga kontrak korporat.
![Kepala Emirates Peringatkan Penundaan 777X Bisa Ganggu Rencana Kapasitas Hingga 2027]()
Dampak lanjutan sangat luas: permohonan slot untuk destinasi baru ditunda, dan rencana memperbanyak kabin premium—penting untuk relokasi eksekutif—harus menunggu pintu yang lebih lebar dan langit-langit lebih tinggi dari pesawat baru. Analis memperkirakan penundaan ini bisa merugikan Emirates lebih dari US$1 miliar akibat hilangnya efisiensi dan biaya retrofit.
Clark mengisyaratkan bahwa pembicaraan kompensasi dengan Boeing sedang berlangsung dan tidak menutup kemungkinan mempertimbangkan kembali opsi Airbus A350 atau A330-900neo. Namun, perubahan armada seperti itu akan memakan waktu bertahun-tahun, sehingga perencana mobilitas harus mengelola dengan ketersediaan kursi yang lebih ketat di rute utama seperti London, Sydney, dan New York.
Pembeli perjalanan disarankan memantau pengumuman biaya tambahan musiman: Emirates menyatakan biaya bahan bakar dan perawatan pesawat lama “pasti akan memengaruhi harga”. Perusahaan juga mungkin perlu menyesuaikan anggaran penugasan jika ketersediaan penerbangan favorit mendadak menipis.
Bagi para manajer mobilitas global, penundaan ini memperpanjang ketergantungan Emirates pada armada lama, membatasi pertumbuhan kursi dari Dubai tepat saat emirat tersebut bersiap menyambut Expo 2030 dan memproyeksikan jumlah pengunjung yang memecahkan rekor. Clark menyebut maskapai sedang “menyusun ulang program peremajaan” pada 777 dan A380 yang ada, serta mungkin menyewa pesawat tambahan untuk menjaga kontrak korporat.
Dampak lanjutan sangat luas: permohonan slot untuk destinasi baru ditunda, dan rencana memperbanyak kabin premium—penting untuk relokasi eksekutif—harus menunggu pintu yang lebih lebar dan langit-langit lebih tinggi dari pesawat baru. Analis memperkirakan penundaan ini bisa merugikan Emirates lebih dari US$1 miliar akibat hilangnya efisiensi dan biaya retrofit.
Clark mengisyaratkan bahwa pembicaraan kompensasi dengan Boeing sedang berlangsung dan tidak menutup kemungkinan mempertimbangkan kembali opsi Airbus A350 atau A330-900neo. Namun, perubahan armada seperti itu akan memakan waktu bertahun-tahun, sehingga perencana mobilitas harus mengelola dengan ketersediaan kursi yang lebih ketat di rute utama seperti London, Sydney, dan New York.
Pembeli perjalanan disarankan memantau pengumuman biaya tambahan musiman: Emirates menyatakan biaya bahan bakar dan perawatan pesawat lama “pasti akan memengaruhi harga”. Perusahaan juga mungkin perlu menyesuaikan anggaran penugasan jika ketersediaan penerbangan favorit mendadak menipis.
Sumber: News Minimalist/Simple Flying
