Berucap pada 2 November 2025, Presiden Emirates Airline, Sir Tim Clark, meluahkan “kekecewaan yang amat mendalam” selepas Boeing mengesahkan sekali lagi kelewatan dalam jadual penghantaran 777X—kini ditunda ke musim bunga 2027. Emirates telah menempah 205 pesawat generasi baru ini, yang asalnya dijangka menggantikan 777-300ER yang semakin tua bermula 2020.
Bagi pengurus mobiliti global, kelewatan ini memanjangkan kebergantungan Emirates pada armada lama mereka, mengehadkan pertumbuhan tempat duduk dari Dubai tepat ketika emirat itu bersiap untuk Expo 2030 dan menjangkakan jumlah pelawat yang rekod. Clark berkata syarikat penerbangan itu sedang “menyusun semula program pengubahsuaian” pada 777 dan A380 sedia ada serta mungkin menyewa kapasiti tambahan secara wet-lease untuk melindungi kontrak korporat.
![Ketua Emirates Peringatkan Kelewatan 777X Boleh Ganggu Rancangan Kapasiti Hingga 2027]()
Kesan susulan adalah meluas: permohonan slot untuk destinasi baru ditangguhkan, dan rancangan untuk menambah kepadatan kabin premium—penting untuk pemindahan eksekutif—terpaksa menunggu pintu yang lebih lebar dan siling yang lebih tinggi pada pesawat baru. Penganalisis menganggarkan kelewatan ini boleh menelan kos lebih US $1 bilion dalam bentuk kehilangan penjimatan kecekapan dan perbelanjaan retrofit.
Clark memberi petunjuk bahawa perbincangan pampasan dengan Boeing sedang dijalankan dan tidak menolak kemungkinan untuk menilai semula pilihan Airbus A350 atau A330-900neo. Namun, sebarang penyusunan semula armada akan mengambil masa bertahun-tahun untuk direalisasikan, menyebabkan perancang mobiliti perlu menguruskan inventori tempat duduk yang lebih ketat pada laluan utama seperti London, Sydney dan New York.
Pembeli perjalanan disarankan memantau pengumuman surcaj bermusim: Emirates menyatakan kos bahan api dan penyelenggaraan pada rangka pesawat lama “tidak dapat dielakkan akan mempengaruhi harga”. Syarikat juga mungkin perlu menyesuaikan bajet penugasan jika ketersediaan penerbangan pilihan menjadi terhad secara tiba-tiba.
Bagi pengurus mobiliti global, kelewatan ini memanjangkan kebergantungan Emirates pada armada lama mereka, mengehadkan pertumbuhan tempat duduk dari Dubai tepat ketika emirat itu bersiap untuk Expo 2030 dan menjangkakan jumlah pelawat yang rekod. Clark berkata syarikat penerbangan itu sedang “menyusun semula program pengubahsuaian” pada 777 dan A380 sedia ada serta mungkin menyewa kapasiti tambahan secara wet-lease untuk melindungi kontrak korporat.
Kesan susulan adalah meluas: permohonan slot untuk destinasi baru ditangguhkan, dan rancangan untuk menambah kepadatan kabin premium—penting untuk pemindahan eksekutif—terpaksa menunggu pintu yang lebih lebar dan siling yang lebih tinggi pada pesawat baru. Penganalisis menganggarkan kelewatan ini boleh menelan kos lebih US $1 bilion dalam bentuk kehilangan penjimatan kecekapan dan perbelanjaan retrofit.
Clark memberi petunjuk bahawa perbincangan pampasan dengan Boeing sedang dijalankan dan tidak menolak kemungkinan untuk menilai semula pilihan Airbus A350 atau A330-900neo. Namun, sebarang penyusunan semula armada akan mengambil masa bertahun-tahun untuk direalisasikan, menyebabkan perancang mobiliti perlu menguruskan inventori tempat duduk yang lebih ketat pada laluan utama seperti London, Sydney dan New York.
Pembeli perjalanan disarankan memantau pengumuman surcaj bermusim: Emirates menyatakan kos bahan api dan penyelenggaraan pada rangka pesawat lama “tidak dapat dielakkan akan mempengaruhi harga”. Syarikat juga mungkin perlu menyesuaikan bajet penugasan jika ketersediaan penerbangan pilihan menjadi terhad secara tiba-tiba.
Sumber: News Minimalist/Simple Flying
