Phát biểu vào ngày 2 tháng 11 năm 2025, Chủ tịch Emirates Airline, Sir Tim Clark, bày tỏ “sự thất vọng tột độ” sau khi Boeing xác nhận tiếp tục trì hoãn lịch giao hàng 777X—được dời sang mùa xuân năm 2027. Emirates đã đặt mua 205 chiếc máy bay thế hệ mới này, vốn dự kiến bắt đầu thay thế các máy bay 777-300ER cũ kỹ từ năm 2020.
Đối với các nhà quản lý di chuyển toàn cầu, sự chậm trễ này kéo dài việc Emirates phải dựa vào đội bay cũ, hạn chế tăng trưởng số ghế từ Dubai đúng lúc thành phố này chuẩn bị cho Expo 2030 và dự báo lượng khách kỷ lục. Clark cho biết hãng đang “tái sắp xếp chương trình nâng cấp” cho các máy bay 777 và A380 hiện có, đồng thời có thể thuê thêm máy bay ướt để bảo vệ các hợp đồng doanh nghiệp.
![Giám đốc Emirates Cảnh Báo Việc Trì Hoãn 777X Có Thể Ảnh Hưởng Kế Hoạch Tăng Công Suất Đến Năm 2027]()
Ảnh hưởng lan rộng: các đơn xin slot cho điểm đến mới bị tạm hoãn, kế hoạch tăng mật độ khoang hạng thương gia—quan trọng để di chuyển các lãnh đạo—phải chờ đến khi máy bay mới có cửa rộng hơn và trần cao hơn. Các chuyên gia ước tính sự chậm trễ có thể khiến Emirates thiệt hại hơn 1 tỷ USD do mất tiết kiệm hiệu quả và chi phí nâng cấp.
Clark ám chỉ các cuộc đàm phán bồi thường với Boeing đang diễn ra và không loại trừ khả năng xem xét lại lựa chọn Airbus A350 hoặc A330-900neo. Tuy nhiên, bất kỳ sự thay đổi đội bay nào cũng sẽ mất nhiều năm để thực hiện, buộc các nhà hoạch định di chuyển phải xoay xở với số ghế hạn chế trên các tuyến chính như London, Sydney và New York.
Người mua dịch vụ du lịch nên theo dõi các thông báo phụ phí theo mùa: Emirates cho biết chi phí nhiên liệu và bảo dưỡng máy bay cũ “không tránh khỏi sẽ ảnh hưởng đến giá vé”. Các công ty cũng có thể cần điều chỉnh ngân sách phân công nếu việc đặt chỗ chuyến bay ưu tiên trở nên khó khăn trong thời gian ngắn.
Đối với các nhà quản lý di chuyển toàn cầu, sự chậm trễ này kéo dài việc Emirates phải dựa vào đội bay cũ, hạn chế tăng trưởng số ghế từ Dubai đúng lúc thành phố này chuẩn bị cho Expo 2030 và dự báo lượng khách kỷ lục. Clark cho biết hãng đang “tái sắp xếp chương trình nâng cấp” cho các máy bay 777 và A380 hiện có, đồng thời có thể thuê thêm máy bay ướt để bảo vệ các hợp đồng doanh nghiệp.
Ảnh hưởng lan rộng: các đơn xin slot cho điểm đến mới bị tạm hoãn, kế hoạch tăng mật độ khoang hạng thương gia—quan trọng để di chuyển các lãnh đạo—phải chờ đến khi máy bay mới có cửa rộng hơn và trần cao hơn. Các chuyên gia ước tính sự chậm trễ có thể khiến Emirates thiệt hại hơn 1 tỷ USD do mất tiết kiệm hiệu quả và chi phí nâng cấp.
Clark ám chỉ các cuộc đàm phán bồi thường với Boeing đang diễn ra và không loại trừ khả năng xem xét lại lựa chọn Airbus A350 hoặc A330-900neo. Tuy nhiên, bất kỳ sự thay đổi đội bay nào cũng sẽ mất nhiều năm để thực hiện, buộc các nhà hoạch định di chuyển phải xoay xở với số ghế hạn chế trên các tuyến chính như London, Sydney và New York.
Người mua dịch vụ du lịch nên theo dõi các thông báo phụ phí theo mùa: Emirates cho biết chi phí nhiên liệu và bảo dưỡng máy bay cũ “không tránh khỏi sẽ ảnh hưởng đến giá vé”. Các công ty cũng có thể cần điều chỉnh ngân sách phân công nếu việc đặt chỗ chuyến bay ưu tiên trở nên khó khăn trong thời gian ngắn.
