Foto-foto mencolok yang dipublikasikan pada 23 November oleh media Yunani ProtoThema kembali memicu perdebatan publik tentang masa depan Bandara Internasional Nicosia, pusat penerbangan tersibuk di pulau ini yang kini terbengkalai di dalam zona penyangga PBB sejak invasi Turki tahun 1974. Artikel tersebut, yang dengan cepat menjadi tren di media sosial Siprus, menampilkan aula terminal penuh bekas peluru, jembatan jet yang berkarat, dan pesawat Cyprus Airways Trident yang perlahan hancur di apron.
Bandara yang dibuka pada 1968 ini melayani lebih dari satu juta penumpang setiap tahun sebelum konflik memaksa penutupan mendadak. Kehilangannya mengubah peta mobilitas negara: Bandara Larnaca dibangun dari nol dalam dua tahun, diikuti Paphos pada 1980-an, dan ibu kota menjadi satu-satunya ibu kota Uni Eropa tanpa bandara sipil yang berfungsi. Setengah abad kemudian, bangunan kerangka Nicosia dijaga oleh pasukan perdamaian UNFICYP dan hanya bisa diakses dengan izin khusus.
![Gerbang Beku: 51 Tahun Berlalu, Bandara Nicosia yang Terbengkalai Tetap Menjadi Simbol Kuat Mobilitas Siprus]()
Secara berkala, diplomat mengajukan proposal untuk membuka kembali lokasi ini di bawah administrasi bersama sebagai langkah membangun kepercayaan—terakhir pada 2021 ketika utusan PBB Jane Holl Lute mengusulkan operasi kargo saja yang bisa menguntungkan kedua komunitas. Namun, pembicaraan terhenti karena masalah protokol keamanan dan yurisdiksi bea cukai. Ekonom transportasi memperkirakan biaya renovasi bandara sesuai standar modern minimal €400 juta, namun berpendapat bahwa pusat yang terletak di tengah kota ini bisa memangkas waktu transfer darat bagi pelancong bisnis dan membuka koneksi murah baru.
Bagi perencana mobilitas global, nasib bandara ini bukan sekadar simbolis. Dibukanya kembali hub Nicosia dapat mendiversifikasi titik masuk, mengurangi kemacetan di Larnaca saat musim puncak wisata, dan menyediakan akses langsung shuttle perusahaan ke distrik bisnis ibu kota serta Pusat Bisnis Internasional (IBC) berlisensi khusus. Sebaliknya, kondisi terbengkalai terus membuat ketergantungan pada transfer darat panjang yang menambah biaya tersembunyi dalam anggaran penugasan.
Meski belum ada negosiasi resmi, sorotan media yang kembali muncul mendorong Kamar Dagang Siprus untuk menyerukan studi kelayakan independen. Perusahaan multinasional dengan jumlah karyawan besar di Nicosia—terutama di bidang fintech dan jasa profesional—diperkirakan akan diam-diam mendukung inisiatif yang meningkatkan konektivitas. Namun, sampai politik sejalan, gerbang asli pulau ini akan tetap menjadi pengingat menyentuh tentang mobilitas yang hilang akibat konflik.
Bandara yang dibuka pada 1968 ini melayani lebih dari satu juta penumpang setiap tahun sebelum konflik memaksa penutupan mendadak. Kehilangannya mengubah peta mobilitas negara: Bandara Larnaca dibangun dari nol dalam dua tahun, diikuti Paphos pada 1980-an, dan ibu kota menjadi satu-satunya ibu kota Uni Eropa tanpa bandara sipil yang berfungsi. Setengah abad kemudian, bangunan kerangka Nicosia dijaga oleh pasukan perdamaian UNFICYP dan hanya bisa diakses dengan izin khusus.
Secara berkala, diplomat mengajukan proposal untuk membuka kembali lokasi ini di bawah administrasi bersama sebagai langkah membangun kepercayaan—terakhir pada 2021 ketika utusan PBB Jane Holl Lute mengusulkan operasi kargo saja yang bisa menguntungkan kedua komunitas. Namun, pembicaraan terhenti karena masalah protokol keamanan dan yurisdiksi bea cukai. Ekonom transportasi memperkirakan biaya renovasi bandara sesuai standar modern minimal €400 juta, namun berpendapat bahwa pusat yang terletak di tengah kota ini bisa memangkas waktu transfer darat bagi pelancong bisnis dan membuka koneksi murah baru.
Bagi perencana mobilitas global, nasib bandara ini bukan sekadar simbolis. Dibukanya kembali hub Nicosia dapat mendiversifikasi titik masuk, mengurangi kemacetan di Larnaca saat musim puncak wisata, dan menyediakan akses langsung shuttle perusahaan ke distrik bisnis ibu kota serta Pusat Bisnis Internasional (IBC) berlisensi khusus. Sebaliknya, kondisi terbengkalai terus membuat ketergantungan pada transfer darat panjang yang menambah biaya tersembunyi dalam anggaran penugasan.
Meski belum ada negosiasi resmi, sorotan media yang kembali muncul mendorong Kamar Dagang Siprus untuk menyerukan studi kelayakan independen. Perusahaan multinasional dengan jumlah karyawan besar di Nicosia—terutama di bidang fintech dan jasa profesional—diperkirakan akan diam-diam mendukung inisiatif yang meningkatkan konektivitas. Namun, sampai politik sejalan, gerbang asli pulau ini akan tetap menjadi pengingat menyentuh tentang mobilitas yang hilang akibat konflik.
Sumber: ProtoThema
