Gambar-gambar menarik yang diterbitkan pada 23 November oleh media berita Yunani, ProtoThema, telah menghidupkan semula perdebatan awam mengenai masa depan Lapangan Terbang Antarabangsa Nicosia, pusat penerbangan paling sibuk di pulau itu suatu ketika dahulu yang kini terbengkalai di dalam zon penampan PBB sejak pencerobohan Turki pada tahun 1974. Artikel tersebut, yang dengan cepat menjadi trending di media sosial Cyprus, memaparkan dewan terminal yang berlubang peluru, jambatan jet yang berkarat dan pesawat Cyprus Airways Trident yang perlahan-lahan reput di apron.
Lapangan terbang yang dibuka pada tahun 1968 ini mengendalikan lebih sejuta penumpang setiap tahun sebelum konflik memaksanya ditutup secara tiba-tiba. Kehilangannya mengubah peta mobiliti negara: Lapangan Terbang Larnaca dibina dari awal dalam masa dua tahun, diikuti oleh Paphos pada tahun 1980-an, dan ibu negara menjadi satu-satunya ibu kota EU tanpa lapangan terbang awam yang berfungsi. Setengah abad kemudian, bangunan rangka Nicosia dijaga oleh pengaman UNFICYP dan hanya boleh diakses dengan kebenaran khas.
![Pintu Gerbang Beku: 51 Tahun Kemudian, Lapangan Terbang Nicosia Terbiar Kekal Sebagai Simbol Kuat Mobiliti Cyprus]()
Secara berkala, diplomat mencadangkan pembukaan semula tapak ini di bawah pentadbiran bersama sebagai langkah membina keyakinan—terkini pada tahun 2021 apabila utusan PBB Jane Holl Lute mencadangkan operasi kargo sahaja yang boleh memberi manfaat kepada kedua-dua komuniti. Perbincangan terhenti kerana protokol keselamatan dan bidang kuasa kastam. Pakar ekonomi pengangkutan menganggarkan kos pengubahsuaian lapangan terbang mengikut piawaian moden sekurang-kurangnya €400 juta, tetapi berpendapat bahawa hab yang terletak di tengah boleh mengurangkan masa pemindahan darat bagi pelancong perniagaan dan menggalakkan sambungan kos rendah yang baru.
Bagi perancang mobiliti global, nasib lapangan terbang ini bukan sekadar simbolik. Pembukaan semula hab Nicosia boleh mempelbagaikan titik kemasukan, mengurangkan kesesakan di Larnaca semasa bulan puncak pelancongan dan menyediakan perkhidmatan ulang-alik korporat terus ke kawasan perniagaan ibu kota serta Pusat Perniagaan Antarabangsa (IBC) berlesen khas. Sebaliknya, pengabaian berterusan mengekalkan kebergantungan pada pemindahan jalan jauh yang menambah kos tersembunyi kepada bajet tugasan.
Walaupun tiada rundingan rasmi sedang berlangsung, tumpuan media yang diperbaharui telah mendorong Dewan Perniagaan Cyprus untuk menggesa kajian kebolehlaksanaan bebas. Syarikat multinasional dengan bilangan pekerja yang besar di Nicosia—terutamanya dalam fintech dan perkhidmatan profesional—kemungkinan akan berusaha secara senyap untuk sebarang inisiatif yang meningkatkan kesalinghubungan. Namun, sehingga politik bersetuju, pintu masuk asal pulau ini akan kekal sebagai peringatan menyentuh tentang mobiliti yang hilang akibat konflik.
Lapangan terbang yang dibuka pada tahun 1968 ini mengendalikan lebih sejuta penumpang setiap tahun sebelum konflik memaksanya ditutup secara tiba-tiba. Kehilangannya mengubah peta mobiliti negara: Lapangan Terbang Larnaca dibina dari awal dalam masa dua tahun, diikuti oleh Paphos pada tahun 1980-an, dan ibu negara menjadi satu-satunya ibu kota EU tanpa lapangan terbang awam yang berfungsi. Setengah abad kemudian, bangunan rangka Nicosia dijaga oleh pengaman UNFICYP dan hanya boleh diakses dengan kebenaran khas.
Secara berkala, diplomat mencadangkan pembukaan semula tapak ini di bawah pentadbiran bersama sebagai langkah membina keyakinan—terkini pada tahun 2021 apabila utusan PBB Jane Holl Lute mencadangkan operasi kargo sahaja yang boleh memberi manfaat kepada kedua-dua komuniti. Perbincangan terhenti kerana protokol keselamatan dan bidang kuasa kastam. Pakar ekonomi pengangkutan menganggarkan kos pengubahsuaian lapangan terbang mengikut piawaian moden sekurang-kurangnya €400 juta, tetapi berpendapat bahawa hab yang terletak di tengah boleh mengurangkan masa pemindahan darat bagi pelancong perniagaan dan menggalakkan sambungan kos rendah yang baru.
Bagi perancang mobiliti global, nasib lapangan terbang ini bukan sekadar simbolik. Pembukaan semula hab Nicosia boleh mempelbagaikan titik kemasukan, mengurangkan kesesakan di Larnaca semasa bulan puncak pelancongan dan menyediakan perkhidmatan ulang-alik korporat terus ke kawasan perniagaan ibu kota serta Pusat Perniagaan Antarabangsa (IBC) berlesen khas. Sebaliknya, pengabaian berterusan mengekalkan kebergantungan pada pemindahan jalan jauh yang menambah kos tersembunyi kepada bajet tugasan.
Walaupun tiada rundingan rasmi sedang berlangsung, tumpuan media yang diperbaharui telah mendorong Dewan Perniagaan Cyprus untuk menggesa kajian kebolehlaksanaan bebas. Syarikat multinasional dengan bilangan pekerja yang besar di Nicosia—terutamanya dalam fintech dan perkhidmatan profesional—kemungkinan akan berusaha secara senyap untuk sebarang inisiatif yang meningkatkan kesalinghubungan. Namun, sehingga politik bersetuju, pintu masuk asal pulau ini akan kekal sebagai peringatan menyentuh tentang mobiliti yang hilang akibat konflik.
Sumber: ProtoThema
