Cửa Ngõ Đông Lạnh: Sau 51 Năm, Sân Bay Nicosia Bỏ Hoang Vẫn Là Biểu Tượng Mạnh Mẽ Cho Sự Di Chuyển Của Người Síp

Những bức ảnh gây ấn tượng được đăng tải vào ngày 23 tháng 11 bởi trang tin Hy Lạp ProtoThema đã làm sống lại cuộc tranh luận công khai về tương lai của Sân bay Quốc tế Nicosia, trung tâm hàng không từng nhộn nhịp nhất trên đảo, hiện đang bị bỏ hoang trong khu vực đệm của Liên Hợp Quốc kể từ cuộc xâm lược của Thổ Nhĩ Kỳ năm 1974. Bài báo, nhanh chóng trở thành chủ đề nóng trên mạng xã hội Síp, cho thấy các sảnh nhà ga đầy vết đạn, cầu tàu máy bay rỉ sét và chiếc máy bay Trident của Cyprus Airways đang dần mục nát trên sân đỗ.

Sân bay, khai trương năm 1968, từng phục vụ hơn một triệu hành khách mỗi năm trước khi chiến sự buộc phải đóng cửa đột ngột. Việc mất đi sân bay này đã làm thay đổi bản đồ di chuyển của đất nước: Sân bay Larnaca được xây dựng từ đầu trong vòng hai năm, Paphos được xây dựng vào những năm 1980, và thủ đô trở thành thành phố thủ đô duy nhất của EU không có sân bay dân dụng hoạt động. Nửa thế kỷ sau, bộ khung trơ trọi của Nicosia được lực lượng gìn giữ hòa bình UNFICYP bảo vệ, chỉ có thể tiếp cận với sự cho phép đặc biệt.



Thỉnh thoảng, các nhà ngoại giao đề xuất mở lại sân bay dưới sự quản lý chung như một biện pháp xây dựng lòng tin — gần đây nhất là năm 2021 khi đặc phái viên Liên Hợp Quốc Jane Holl Lute đề xuất vận hành chỉ dành cho hàng hóa, có thể mang lại lợi ích cho cả hai cộng đồng. Các cuộc đàm phán bị đình trệ do các vấn đề về quy trình an ninh và thẩm quyền hải quan. Các chuyên gia kinh tế vận tải ước tính việc cải tạo sân bay theo tiêu chuẩn hiện đại sẽ tốn ít nhất 400 triệu euro, nhưng cho rằng một trung tâm nằm ở vị trí trung tâm có thể giảm đáng kể thời gian di chuyển mặt đất cho khách doanh nhân và thúc đẩy các kết nối giá rẻ mới.

Đối với các nhà hoạch định di chuyển toàn cầu, số phận của sân bay không chỉ mang tính biểu tượng. Một trung tâm Nicosia được mở lại có thể đa dạng hóa các điểm nhập cảnh, giảm ùn tắc tại Larnaca trong những tháng du lịch cao điểm và cung cấp các tuyến xe đưa đón doanh nghiệp trực tiếp đến các khu kinh doanh của thủ đô và các Trung tâm Kinh doanh Quốc tế (IBC) có giấy phép đặc biệt. Ngược lại, việc tiếp tục bỏ hoang duy trì sự phụ thuộc vào các chuyến đi đường dài, làm tăng chi phí ẩn trong ngân sách công tác.

Mặc dù chưa có cuộc đàm phán chính thức nào, sự chú ý mới từ truyền thông đã thúc giục Phòng Thương mại Síp kêu gọi một nghiên cứu khả thi độc lập. Các công ty đa quốc gia có số lượng nhân viên lớn tại Nicosia — đặc biệt trong lĩnh vực công nghệ tài chính và dịch vụ chuyên nghiệp — có khả năng sẽ âm thầm vận động cho bất kỳ sáng kiến nào cải thiện kết nối. Tuy nhiên, cho đến khi chính trị đồng thuận, cánh cổng đầu tiên của đảo vẫn sẽ là lời nhắc nhở đầy xúc động về sự di chuyển đã mất vì xung đột.