Larut malam tanggal 21 Januari 2026, Parlemen Eropa memilih 334–324 untuk mengajukan perjanjian perdagangan bebas EU–Mercosur yang baru saja ditandatangani ke Pengadilan Kehakiman Uni Eropa (CJEU) guna pemeriksaan legalitas. Usulan ini disusun oleh kelompok lintas partai yang terdiri dari 144 anggota parlemen, dipimpin oleh Krzysztof Hetman dari Partai Rakyat Polandia dan Beata Mazurek dari Partai Hukum dan Keadilan. Hingga Pengadilan memberikan pendapat—kemungkinan pada 2028—perjanjian tersebut tidak dapat diratifikasi, sehingga penurunan tarif yang seharusnya menguntungkan eksportir alat pertanian dan penyedia logistik Polandia yang menangani kargo tujuan Amerika Selatan melalui Pelabuhan Gdynia tertunda.
Hetman berargumen bahwa perjanjian yang baru disepakati dua belas hari sebelumnya ini berisiko melemahkan standar lingkungan dan perlindungan konsumen Uni Eropa serta bisa diterapkan sementara tanpa pengawasan demokratis yang memadai. Pihak yang menentang, termasuk kelompok pemilik kapal Polandia ZPPM dan serikat eksportir nasional KIG, memperingatkan bahwa kebuntuan ini merugikan rencana internasionalisasi UKM dan melemahkan posisi geopolitik blok tersebut.
![Anggota Parlemen Eropa Polandia Pimpin Upaya Mengajukan Perjanjian Perdagangan UE–Mercosur ke Pengadilan Kehakiman]()
Bagi para profesional mobilitas, penundaan ini penting karena puluhan perusahaan multinasional menggunakan pusat layanan bersama dan pusat teknik di Polandia untuk mendukung operasi di Amerika Latin. Tanpa kepastian tarif, perusahaan mungkin menunda penugasan jangka pendek ke São Paulo dan Buenos Aires, sementara spesialis Polandia yang dipindahkan berdasarkan aturan transfer internal UE bisa menghadapi perencanaan bea cukai dan pajak yang lebih rumit. Tim HR disarankan untuk meninjau ulang anggaran penugasan, memodelkan rantai pasok alternatif, dan memantau kemungkinan kesepakatan bilateral sementara yang mungkin dibuat oleh negara anggota secara individual—Spanyol dan Portugal sudah mulai menjajaki hal ini dengan negara-negara Mercosur.
Kejadian ini juga menyoroti pengaruh yang semakin besar dari anggota parlemen Polandia dalam tata kelola perdagangan. Para analis memperkirakan Warsawa akan memanfaatkan pengaruh ini dalam pembicaraan mendatang mengenai FTA UE–Indonesia dan penguatan klausul keberlanjutan dalam perjanjian UE–Chile. Seorang pejabat senior di Kementerian Pembangunan Polandia mengatakan kepada wartawan bahwa “jika Mercosur terhenti tanpa batas waktu, kami akan mendorong Brussel untuk memberikan kompensasi kepada eksportir garis depan melalui perluasan dana akses pasar.”
CJEU harus terlebih dahulu memutuskan apakah mereka memiliki yurisdiksi; jika ya, putusan penuh mengenai kepatuhan perjanjian biasanya memakan waktu 18-24 bulan, yang berarti ketidakpastian bisnis akan berlanjut hingga tahun 2028.
Hetman berargumen bahwa perjanjian yang baru disepakati dua belas hari sebelumnya ini berisiko melemahkan standar lingkungan dan perlindungan konsumen Uni Eropa serta bisa diterapkan sementara tanpa pengawasan demokratis yang memadai. Pihak yang menentang, termasuk kelompok pemilik kapal Polandia ZPPM dan serikat eksportir nasional KIG, memperingatkan bahwa kebuntuan ini merugikan rencana internasionalisasi UKM dan melemahkan posisi geopolitik blok tersebut.
Bagi para profesional mobilitas, penundaan ini penting karena puluhan perusahaan multinasional menggunakan pusat layanan bersama dan pusat teknik di Polandia untuk mendukung operasi di Amerika Latin. Tanpa kepastian tarif, perusahaan mungkin menunda penugasan jangka pendek ke São Paulo dan Buenos Aires, sementara spesialis Polandia yang dipindahkan berdasarkan aturan transfer internal UE bisa menghadapi perencanaan bea cukai dan pajak yang lebih rumit. Tim HR disarankan untuk meninjau ulang anggaran penugasan, memodelkan rantai pasok alternatif, dan memantau kemungkinan kesepakatan bilateral sementara yang mungkin dibuat oleh negara anggota secara individual—Spanyol dan Portugal sudah mulai menjajaki hal ini dengan negara-negara Mercosur.
Kejadian ini juga menyoroti pengaruh yang semakin besar dari anggota parlemen Polandia dalam tata kelola perdagangan. Para analis memperkirakan Warsawa akan memanfaatkan pengaruh ini dalam pembicaraan mendatang mengenai FTA UE–Indonesia dan penguatan klausul keberlanjutan dalam perjanjian UE–Chile. Seorang pejabat senior di Kementerian Pembangunan Polandia mengatakan kepada wartawan bahwa “jika Mercosur terhenti tanpa batas waktu, kami akan mendorong Brussel untuk memberikan kompensasi kepada eksportir garis depan melalui perluasan dana akses pasar.”
CJEU harus terlebih dahulu memutuskan apakah mereka memiliki yurisdiksi; jika ya, putusan penuh mengenai kepatuhan perjanjian biasanya memakan waktu 18-24 bulan, yang berarti ketidakpastian bisnis akan berlanjut hingga tahun 2028.
