Laat op 21 januari 2026 stemde het Europees Parlement met 334 tegen 324 om het pas ondertekende EU-Mercosur vrijhandelsovereenkomst voor een juridische toetsing voor te leggen aan het Hof van Justitie van de EU (HvJ-EU). Het voorstel werd ingediend door een partijoverschrijdende groep van 144 parlementsleden, geleid door Krzysztof Hetman (Pools Volkspartij) en Beata Mazurek (Wet en Recht). Totdat het Hof een oordeel velt – waarschijnlijk pas in 2028 – kan het akkoord niet worden geratificeerd, wat de invoerrechtenverlagingen vertraagt die Pools exporteurs van landbouwmachines en logistieke dienstverleners via de haven van Gdynia ten goede zouden komen.
Hetman stelde dat het akkoord, dat slechts twaalf dagen eerder was gesloten, het risico loopt om EU-normen op het gebied van milieu en consumentenbescherming te ondermijnen en mogelijk zonder deugdelijke democratische controle voorlopig van kracht kan worden. Tegenstanders, waaronder de Poolse scheepvaartvereniging ZPPM en de nationale exporteursbond KIG, waarschuwden dat deze patstelling de internationaliseringsplannen van het MKB schaadt en de geopolitieke positie van de EU verzwakt.
![Poolse Europarlementariërs leiden initiatief om EU-Mercosur-handelsakkoord voor te leggen aan het Hof van Justitie]()
Voor mobiliteitsprofessionals is de vertraging van belang omdat tientallen multinationals gebruikmaken van Poolse shared-servicecentra en engineeringhubs ter ondersteuning van hun Latijns-Amerikaanse activiteiten. Zonder zekerheid over tarieven kunnen bedrijven kortlopende opdrachten naar São Paulo en Buenos Aires uitstellen, terwijl Poolse specialisten die onder de EU-regels voor interne detachering werken, te maken kunnen krijgen met complexere douane- en belastingvraagstukken. HR-teams doen er goed aan om opdrachtbudgetten te herzien, alternatieve toeleveringsketens te modelleren en alert te zijn op tussentijdse bilaterale overeenkomsten die individuele lidstaten – Spanje en Portugal zijn hier al mee bezig – mogelijk met Mercosur-landen sluiten.
Deze kwestie benadrukt ook de groeiende invloed van Poolse Europarlementariërs in het handelsbeleid. Analisten verwachten dat Warschau deze invloed zal aanwenden in de komende onderhandelingen over het EU-Indonesia vrijhandelsovereenkomst en bij het aanscherpen van duurzaamheidsclausules in het EU-Chili akkoord. Een hoge ambtenaar van het Poolse Ministerie van Ontwikkeling verklaarde tegenover journalisten: “Als Mercosur langdurig vastloopt, zullen we Brussel onder druk zetten om grensexporteurs te compenseren via uitgebreidere markttoegangsprogramma’s.”
Het HvJ-EU moet eerst bepalen of het bevoegd is; als dat zo is, duurt een volledige uitspraak over de naleving van het verdrag doorgaans 18 tot 24 maanden, wat betekent dat bedrijven tot ver in 2028 met onzekerheid blijven zitten.
Hetman stelde dat het akkoord, dat slechts twaalf dagen eerder was gesloten, het risico loopt om EU-normen op het gebied van milieu en consumentenbescherming te ondermijnen en mogelijk zonder deugdelijke democratische controle voorlopig van kracht kan worden. Tegenstanders, waaronder de Poolse scheepvaartvereniging ZPPM en de nationale exporteursbond KIG, waarschuwden dat deze patstelling de internationaliseringsplannen van het MKB schaadt en de geopolitieke positie van de EU verzwakt.
Voor mobiliteitsprofessionals is de vertraging van belang omdat tientallen multinationals gebruikmaken van Poolse shared-servicecentra en engineeringhubs ter ondersteuning van hun Latijns-Amerikaanse activiteiten. Zonder zekerheid over tarieven kunnen bedrijven kortlopende opdrachten naar São Paulo en Buenos Aires uitstellen, terwijl Poolse specialisten die onder de EU-regels voor interne detachering werken, te maken kunnen krijgen met complexere douane- en belastingvraagstukken. HR-teams doen er goed aan om opdrachtbudgetten te herzien, alternatieve toeleveringsketens te modelleren en alert te zijn op tussentijdse bilaterale overeenkomsten die individuele lidstaten – Spanje en Portugal zijn hier al mee bezig – mogelijk met Mercosur-landen sluiten.
Deze kwestie benadrukt ook de groeiende invloed van Poolse Europarlementariërs in het handelsbeleid. Analisten verwachten dat Warschau deze invloed zal aanwenden in de komende onderhandelingen over het EU-Indonesia vrijhandelsovereenkomst en bij het aanscherpen van duurzaamheidsclausules in het EU-Chili akkoord. Een hoge ambtenaar van het Poolse Ministerie van Ontwikkeling verklaarde tegenover journalisten: “Als Mercosur langdurig vastloopt, zullen we Brussel onder druk zetten om grensexporteurs te compenseren via uitgebreidere markttoegangsprogramma’s.”
Het HvJ-EU moet eerst bepalen of het bevoegd is; als dat zo is, duurt een volledige uitspraak over de naleving van het verdrag doorgaans 18 tot 24 maanden, wat betekent dat bedrijven tot ver in 2028 met onzekerheid blijven zitten.
