Lufthansa hari ini mengumumkan bahwa armada Airbus A380 mereka yang berjumlah delapan unit akan tetap menjadi tulang punggung jaringan penerbangan jarak jauh maskapai ini hingga akhir dekade ini. Dengan meluncurkan program retrofit senilai €300 juta, setiap pesawat super jumbo ini akan dilengkapi dengan kursi kelas bisnis baru model 1-2-1 dari Thompson Aero yang menjamin akses langsung ke lorong, pengisian daya nirkabel, dan audio Bluetooth.
Meskipun produk unggulan “Allegris” belum bisa dipasang di pesawat double-decker ini karena kendala sertifikasi, para insinyur dapat memasang kursi Thompson selama pemeriksaan perawatan musim dingin, sehingga pesawat pertama yang diperbarui dapat kembali beroperasi pada April 2026.
Keputusan ini menghilangkan risiko kapasitas besar bagi tim mobilitas korporat. Kekurangan pesawat—yang diperparah oleh keterlambatan pengiriman Boeing 777X dan Airbus A350-1000—sempat menimbulkan kekhawatiran akan berkurangnya ketersediaan kursi premium di rute utama Jerman-Asia dan Jerman-AS. Dengan memperpanjang masa pakai A380 dan memberikan kabin yang sesuai dengan harapan pelancong modern, Lufthansa dapat menjaga frekuensi dan jumlah kursi tetap stabil selama musim kontrak musim panas yang krusial.
![Lufthansa Ungkap Percepatan Retrofit Kelas Bisnis A380 untuk Pertahankan Kapasitas Premium Terbang]()
Program retrofit ini juga menjadi sinyal bagi perusahaan global yang berbasis di Jerman bahwa maskapai bersedia berinvestasi untuk menjaga keandalan jadwal penerbangan. Para pelancong eksekutif akan menikmati tata letak kabin yang sebanding dengan kabin Allegris baru di 787-9 dan A350 (tempat tidur datar, layar 4K 17 inci, sayap privasi), meskipun tanpa pintu geser—sebuah kompromi yang dapat diterima untuk menghindari penundaan sertifikasi lebih lanjut. Lufthansa menyatakan program ini akan “menjembatani kesenjangan” hingga setidaknya tahun 2032, saat pesawat wide-body baru yang cukup banyak diperkirakan sudah tiba.
Manajer perjalanan perlu mencatat bahwa pembaruan kabin akan membuat setiap A380 keluar dari rotasi selama sekitar enam minggu antara Februari dan September. Waktu henti pertama akan memengaruhi rotasi Munich–Boston; ketersediaan kursi premium alternatif di A350-900 sudah dirilis di GDS dan meja grup sedang melakukan penyesuaian ulang untuk pelanggan dengan status tinggi. Tim mobilitas yang memulai penugasan musim semi disarankan untuk mengonfirmasi ulang peta tempat duduk setelah tiket diterbitkan. Tidak ada perubahan yang diharapkan pada kelas ekonomi.
Di luar Jerman, maskapai lain seperti Emirates, Qantas, dan British Airways juga melakukan langkah serupa, menunjukkan bahwa A380, yang sempat dianggap tidak ekonomis, akan kembali berperan penting dalam pemulihan jaringan pasca pandemi. Bagi pelancong yang berpusat di Jerman, ini berarti lebih banyak kursi di dek atas, lebih banyak ketersediaan hadiah, dan lebih sedikit pergantian pesawat mendadak dalam lima tahun ke depan.
Meskipun produk unggulan “Allegris” belum bisa dipasang di pesawat double-decker ini karena kendala sertifikasi, para insinyur dapat memasang kursi Thompson selama pemeriksaan perawatan musim dingin, sehingga pesawat pertama yang diperbarui dapat kembali beroperasi pada April 2026.
Keputusan ini menghilangkan risiko kapasitas besar bagi tim mobilitas korporat. Kekurangan pesawat—yang diperparah oleh keterlambatan pengiriman Boeing 777X dan Airbus A350-1000—sempat menimbulkan kekhawatiran akan berkurangnya ketersediaan kursi premium di rute utama Jerman-Asia dan Jerman-AS. Dengan memperpanjang masa pakai A380 dan memberikan kabin yang sesuai dengan harapan pelancong modern, Lufthansa dapat menjaga frekuensi dan jumlah kursi tetap stabil selama musim kontrak musim panas yang krusial.
Program retrofit ini juga menjadi sinyal bagi perusahaan global yang berbasis di Jerman bahwa maskapai bersedia berinvestasi untuk menjaga keandalan jadwal penerbangan. Para pelancong eksekutif akan menikmati tata letak kabin yang sebanding dengan kabin Allegris baru di 787-9 dan A350 (tempat tidur datar, layar 4K 17 inci, sayap privasi), meskipun tanpa pintu geser—sebuah kompromi yang dapat diterima untuk menghindari penundaan sertifikasi lebih lanjut. Lufthansa menyatakan program ini akan “menjembatani kesenjangan” hingga setidaknya tahun 2032, saat pesawat wide-body baru yang cukup banyak diperkirakan sudah tiba.
Manajer perjalanan perlu mencatat bahwa pembaruan kabin akan membuat setiap A380 keluar dari rotasi selama sekitar enam minggu antara Februari dan September. Waktu henti pertama akan memengaruhi rotasi Munich–Boston; ketersediaan kursi premium alternatif di A350-900 sudah dirilis di GDS dan meja grup sedang melakukan penyesuaian ulang untuk pelanggan dengan status tinggi. Tim mobilitas yang memulai penugasan musim semi disarankan untuk mengonfirmasi ulang peta tempat duduk setelah tiket diterbitkan. Tidak ada perubahan yang diharapkan pada kelas ekonomi.
Di luar Jerman, maskapai lain seperti Emirates, Qantas, dan British Airways juga melakukan langkah serupa, menunjukkan bahwa A380, yang sempat dianggap tidak ekonomis, akan kembali berperan penting dalam pemulihan jaringan pasca pandemi. Bagi pelancong yang berpusat di Jerman, ini berarti lebih banyak kursi di dek atas, lebih banyak ketersediaan hadiah, dan lebih sedikit pergantian pesawat mendadak dalam lima tahun ke depan.
Sumber: Business Insider
Bagaimana VisaHQ dapat membantu
VisaHQ menyederhanakan proses pengajuan visa bagi perorangan dan perusahaan. Periksa persyaratan perjalanan terkini, siapkan dokumen yang diperlukan, dan kelola pengajuan Anda secara online melalui portal VisaHQ untuk Jerman.Lebih Banyak Dari Jerman
Lihat semua
Jerman Tutup Celah Sanksi: Undang-Undang Kependudukan Kini Kriminalisasi Fasilitasi Masuk bagi Individu yang Terdaftar di Uni Eropa
Verdi ancamkan ‘gelombang terakhir’ mogok kerja di seluruh negara bagian Jerman menjelang pembicaraan upah terakhir
