Lufthansa ha annunciato oggi che la sua flotta di otto Airbus A380 resterà centrale nella rete a lungo raggio della compagnia per tutto il resto del decennio. Presentando un programma di retrofit da 300 milioni di euro, la compagnia ha comunicato che ogni superjumbo sarà dotato di un nuovo sedile business class 1-2-1 firmato Thompson Aero, che garantisce accesso diretto al corridoio, ricarica wireless e audio Bluetooth.
A causa di ostacoli legati alla certificazione, il prodotto di punta “Allegris” non potrà ancora essere installato sul doppio ponte, ma gli ingegneri potranno montare il sedile Thompson durante i controlli di manutenzione invernale, permettendo al primo aereo rinnovato di tornare in servizio ad aprile 2026.
Per i team di mobilità aziendale, questa decisione elimina un rischio significativo legato alla capacità. La carenza di aeromobili — aggravata dai ritardi nelle consegne dei Boeing 777X e Airbus A350-1000 — aveva sollevato timori di una riduzione dell’offerta premium sulle rotte chiave Germania-Asia e Germania-USA. Estendendo la vita degli A380 e dotandoli di una cabina che risponde alle aspettative dei viaggiatori moderni, Lufthansa potrà mantenere frequenze e posti stabili durante la cruciale stagione di contrattazione estiva.
![Lufthansa svela il retrofit rapido della business class sull’A380 per mantenere la capacità premium in volo]()
Il retrofit rappresenta anche un segnale per le aziende globali con base in Germania: la compagnia è pronta a investire per garantire l’affidabilità degli orari. I viaggiatori executive troveranno una configurazione simile a quella delle nuove cabine Allegris di 787-9 e A350 (letti completamente reclinabili, schermi 4K da 17 pollici, pannelli divisori per la privacy), ma senza porte scorrevoli — un compromesso accettabile per evitare ulteriori ritardi nella certificazione. Lufthansa afferma che il programma “colmerà il divario” almeno fino al 2032, quando si prevede l’arrivo di un numero sufficiente di nuovi wide-body.
I travel manager devono considerare che la ristrutturazione della cabina porterà ogni A380 fuori servizio per circa sei settimane tra febbraio e settembre. Il primo stop riguarderà la rotazione Monaco-Boston; l’offerta premium alternativa sugli A350-900 è già disponibile nei GDS e i desk di gruppo stanno riprenotando i clienti con status elevato. I team di mobilità con assegnazioni primaverili dovrebbero riconfermare le mappe dei posti una volta emessi i biglietti. Non sono previsti cambiamenti per la classe economy.
Oltre i confini tedeschi, altre compagnie — Emirates, Qantas e British Airways — stanno adottando strategie simili, suggerendo che l’A380, un tempo considerato antieconomico, giocherà un ruolo rinnovato nella ripresa delle reti post-pandemia. Per i viaggiatori con base in Germania, ciò significa più posti sul ponte superiore, maggiore disponibilità di premi e meno cambiamenti dell’ultimo minuto negli aeromobili nei prossimi cinque anni.
A causa di ostacoli legati alla certificazione, il prodotto di punta “Allegris” non potrà ancora essere installato sul doppio ponte, ma gli ingegneri potranno montare il sedile Thompson durante i controlli di manutenzione invernale, permettendo al primo aereo rinnovato di tornare in servizio ad aprile 2026.
Per i team di mobilità aziendale, questa decisione elimina un rischio significativo legato alla capacità. La carenza di aeromobili — aggravata dai ritardi nelle consegne dei Boeing 777X e Airbus A350-1000 — aveva sollevato timori di una riduzione dell’offerta premium sulle rotte chiave Germania-Asia e Germania-USA. Estendendo la vita degli A380 e dotandoli di una cabina che risponde alle aspettative dei viaggiatori moderni, Lufthansa potrà mantenere frequenze e posti stabili durante la cruciale stagione di contrattazione estiva.
Il retrofit rappresenta anche un segnale per le aziende globali con base in Germania: la compagnia è pronta a investire per garantire l’affidabilità degli orari. I viaggiatori executive troveranno una configurazione simile a quella delle nuove cabine Allegris di 787-9 e A350 (letti completamente reclinabili, schermi 4K da 17 pollici, pannelli divisori per la privacy), ma senza porte scorrevoli — un compromesso accettabile per evitare ulteriori ritardi nella certificazione. Lufthansa afferma che il programma “colmerà il divario” almeno fino al 2032, quando si prevede l’arrivo di un numero sufficiente di nuovi wide-body.
I travel manager devono considerare che la ristrutturazione della cabina porterà ogni A380 fuori servizio per circa sei settimane tra febbraio e settembre. Il primo stop riguarderà la rotazione Monaco-Boston; l’offerta premium alternativa sugli A350-900 è già disponibile nei GDS e i desk di gruppo stanno riprenotando i clienti con status elevato. I team di mobilità con assegnazioni primaverili dovrebbero riconfermare le mappe dei posti una volta emessi i biglietti. Non sono previsti cambiamenti per la classe economy.
Oltre i confini tedeschi, altre compagnie — Emirates, Qantas e British Airways — stanno adottando strategie simili, suggerendo che l’A380, un tempo considerato antieconomico, giocherà un ruolo rinnovato nella ripresa delle reti post-pandemia. Per i viaggiatori con base in Germania, ciò significa più posti sul ponte superiore, maggiore disponibilità di premi e meno cambiamenti dell’ultimo minuto negli aeromobili nei prossimi cinque anni.
Fonte: Business Insider
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