Lufthansa hari ini mengumumkan bahawa lapan pesawat Airbus A380 dalam armadanya akan terus menjadi teras rangkaian penerbangan jarak jauh syarikat itu sepanjang dekad ini. Dengan melancarkan program retrofit bernilai €300 juta, syarikat penerbangan itu menyatakan setiap super-jumbo akan dilengkapi dengan tempat duduk kelas perniagaan 1-2-1 baharu daripada Thompson Aero yang menawarkan akses lorong terus, pengecasan tanpa wayar dan audio Bluetooth.
Walaupun produk utama “Allegris” belum boleh dipasang pada pesawat dua tingkat ini kerana halangan pensijilan, jurutera boleh memasang tempat duduk Thompson semasa pemeriksaan penyelenggaraan musim sejuk, membolehkan pesawat yang telah diperbaharui pertama kembali beroperasi pada April 2026.
Bagi pasukan mobiliti korporat, keputusan ini menghapuskan risiko kapasiti yang besar. Kekurangan pesawat—yang diperburuk oleh kelewatan penghantaran Boeing 777X dan Airbus A350-1000—menimbulkan kebimbangan tentang pengurangan inventori premium di laluan utama Jerman-Asia dan Jerman-AS. Dengan memanjangkan hayat A380 dan memberikan kabin yang memenuhi jangkaan pengembara moden, Lufthansa dapat mengekalkan kekerapan dan jumlah tempat duduk stabil sepanjang musim kontrak musim panas yang kritikal.
![Lufthansa dedahkan penambahbaikan pantas kelas perniagaan A380 untuk kekalkan kapasiti premium terbang]()
Program retrofit ini juga memberi isyarat kepada syarikat global berpusat di Jerman bahawa syarikat penerbangan bersedia melabur untuk memastikan kebolehpercayaan jadual penerbangan. Pengembara eksekutif akan menikmati susun atur yang setanding dengan kabin Allegris 787-9 dan A350 baharu (katil rata, skrin 4K 17 inci, sayap privasi) tetapi tanpa pintu gelangsar—kompromi yang boleh diterima untuk mengelakkan kelewatan pensijilan lanjut. Lufthansa menyatakan program ini akan “merapatkan jurang” sekurang-kurangnya sehingga 2032, apabila pesawat badan lebar baharu dijangka tiba mencukupi.
Pengurus perjalanan harus mengambil perhatian bahawa pengubahsuaian kabin akan menyebabkan setiap A380 dikeluarkan dari operasi selama kira-kira enam minggu antara Februari dan September. Penutupan pertama akan menjejaskan putaran Munich–Boston; inventori premium alternatif pada A350-900 sedang dikeluarkan dalam GDS dan meja kumpulan sedang mengatur semula pelanggan berstatus tinggi. Pasukan mobiliti yang memulakan tugasan musim bunga disarankan mengesahkan semula peta tempat duduk selepas tiket dikeluarkan. Tiada perubahan dijangka pada kelas ekonomi.
Di luar sempadan Jerman, syarikat penerbangan lain seperti Emirates, Qantas dan British Airways melakukan langkah serupa, menunjukkan bahawa A380, yang pernah dianggap tidak ekonomik, akan memainkan peranan baru dalam pemulihan rangkaian pasca pandemik. Bagi pengembara berpusat di Jerman, ini bermakna lebih banyak tempat duduk dek atas, lebih banyak ketersediaan ganjaran, dan kurang pertukaran pesawat saat akhir dalam tempoh lima tahun akan datang.
Walaupun produk utama “Allegris” belum boleh dipasang pada pesawat dua tingkat ini kerana halangan pensijilan, jurutera boleh memasang tempat duduk Thompson semasa pemeriksaan penyelenggaraan musim sejuk, membolehkan pesawat yang telah diperbaharui pertama kembali beroperasi pada April 2026.
Bagi pasukan mobiliti korporat, keputusan ini menghapuskan risiko kapasiti yang besar. Kekurangan pesawat—yang diperburuk oleh kelewatan penghantaran Boeing 777X dan Airbus A350-1000—menimbulkan kebimbangan tentang pengurangan inventori premium di laluan utama Jerman-Asia dan Jerman-AS. Dengan memanjangkan hayat A380 dan memberikan kabin yang memenuhi jangkaan pengembara moden, Lufthansa dapat mengekalkan kekerapan dan jumlah tempat duduk stabil sepanjang musim kontrak musim panas yang kritikal.
Program retrofit ini juga memberi isyarat kepada syarikat global berpusat di Jerman bahawa syarikat penerbangan bersedia melabur untuk memastikan kebolehpercayaan jadual penerbangan. Pengembara eksekutif akan menikmati susun atur yang setanding dengan kabin Allegris 787-9 dan A350 baharu (katil rata, skrin 4K 17 inci, sayap privasi) tetapi tanpa pintu gelangsar—kompromi yang boleh diterima untuk mengelakkan kelewatan pensijilan lanjut. Lufthansa menyatakan program ini akan “merapatkan jurang” sekurang-kurangnya sehingga 2032, apabila pesawat badan lebar baharu dijangka tiba mencukupi.
Pengurus perjalanan harus mengambil perhatian bahawa pengubahsuaian kabin akan menyebabkan setiap A380 dikeluarkan dari operasi selama kira-kira enam minggu antara Februari dan September. Penutupan pertama akan menjejaskan putaran Munich–Boston; inventori premium alternatif pada A350-900 sedang dikeluarkan dalam GDS dan meja kumpulan sedang mengatur semula pelanggan berstatus tinggi. Pasukan mobiliti yang memulakan tugasan musim bunga disarankan mengesahkan semula peta tempat duduk selepas tiket dikeluarkan. Tiada perubahan dijangka pada kelas ekonomi.
Di luar sempadan Jerman, syarikat penerbangan lain seperti Emirates, Qantas dan British Airways melakukan langkah serupa, menunjukkan bahawa A380, yang pernah dianggap tidak ekonomik, akan memainkan peranan baru dalam pemulihan rangkaian pasca pandemik. Bagi pengembara berpusat di Jerman, ini bermakna lebih banyak tempat duduk dek atas, lebih banyak ketersediaan ganjaran, dan kurang pertukaran pesawat saat akhir dalam tempoh lima tahun akan datang.
Sumber: Business Insider
Bagaimana VisaHQ boleh membantu
VisaHQ memudahkan proses permohonan visa untuk individu dan perniagaan. Semak keperluan perjalanan terkini, sediakan dokumen yang diperlukan dan urus permohonan anda secara dalam talian melalui portal VisaHQ untuk Jerman.Lebih Dari Jerman
Lihat semua
Jerman tutup lubang sekatan: Akta Kediaman kini jenayahkan bantuan kemasukan bagi individu yang disenaraikan oleh EU
Verdi mengancam ‘gelombang terakhir’ mogok di seluruh negeri Jerman menjelang rundingan gaji terakhir
