लुफ्थांसा ने आज संकेत दिया कि उसकी आठ एयरबस A380 विमानों की उप-फ्लीट इस दशक के अंत तक एयरलाइन के लॉन्ग-हॉल नेटवर्क का केंद्र बनी रहेगी। €300 मिलियन के रेट्रोफिट प्रोग्राम की घोषणा करते हुए, कंपनी ने कहा कि हर सुपर-जंबो को थॉम्पसन एयरो का नया 1-2-1 बिजनेस क्लास सीट मिलेगा, जो सीधे गलियारे तक पहुंच, वायरलेस चार्जिंग और ब्लूटूथ ऑडियो की सुविधा देगा। प्रमाणन बाधाओं के कारण प्रमुख "अलेग्रीस" उत्पाद अभी डबल-डेकर पर फिट नहीं किया जा सकता, लेकिन इंजीनियर सर्दियों की मेंटेनेंस जांच के दौरान थॉम्पसन सीट इंस्टॉल कर सकते हैं, जिससे पहला नवीनीकृत विमान अप्रैल 2026 में सेवा में लौटेगा।
कॉर्पोरेट मोबिलिटी टीमों के लिए यह निर्णय एक बड़ी क्षमता जोखिम को दूर करता है। बोइंग 777X और एयरबस A350-1000 के देर से डिलीवरी के कारण विमान की कमी ने जर्मनी-एशिया और जर्मनी-यूएस प्रमुख मार्गों पर प्रीमियम सीटों की कमी का डर बढ़ा दिया था। A380 की उम्र बढ़ाकर और इसे आधुनिक यात्रियों की उम्मीदों के अनुसार केबिन देकर, लुफ्थांसा गर्मियों के महत्वपूर्ण कॉन्ट्रैक्टिंग सीजन में आवृत्ति और सीट संख्या को स्थिर रख सकता है।
![लुफ्थांसा ने प्रीमियम क्षमता बनाए रखने के लिए तेज़ी से A380 बिजनेस क्लास रेट्रोफिट का खुलासा किया]()
यह रेट्रोफिट जर्मनी स्थित वैश्विक कंपनियों को भी संकेत देता है कि एयरलाइन शेड्यूल विश्वसनीयता बनाए रखने के लिए निवेश करने को तैयार है। कार्यकारी यात्रियों को नए 787-9 और A350 अलेग्रीस केबिन के समान लेआउट मिलेगा (फ्लैट बेड, 17-इंच 4K स्क्रीन, प्राइवेसी विंग्स), लेकिन स्लाइडिंग डोर नहीं होंगे—जो आगे के प्रमाणन विलंब से बचने के लिए स्वीकार्य समझौता है। लुफ्थांसा का कहना है कि यह प्रोग्राम कम से कम 2032 तक "गैप को पाटेगा", जब पर्याप्त नए वाइड-बॉडी विमानों की डिलीवरी हो जाएगी।
ट्रैवल मैनेजर्स को ध्यान देना चाहिए कि केबिन नवीनीकरण के दौरान हर A380 लगभग छह सप्ताह के लिए रोटेशन से बाहर रहेगा, फरवरी से सितंबर के बीच। पहला डाउनटाइम म्यूनिख–बोस्टन रोटेशन को प्रभावित करेगा; A350-900 विमानों पर वैकल्पिक प्रीमियम सीटें GDS में जारी की जा रही हैं और ग्रुप डेस्क उच्च-स्थिति वाले ग्राहकों के लिए पुनः व्यवस्था कर रहे हैं। स्प्रिंग असाइनमेंट शुरू करने वाली मोबिलिटी टीमों को टिकट बुकिंग के बाद सीट मैप की पुनः पुष्टि करनी चाहिए। इकोनॉमी क्लास में कोई बदलाव नहीं होगा।
जर्मनी की सीमाओं के बाहर, अन्य एयरलाइंस—एमिरेट्स, कांतास और ब्रिटिश एयरवेज—भी इसी तरह के कदम उठा रही हैं, जो संकेत देते हैं कि कभी आर्थिक रूप से अनुपयुक्त समझे जाने वाले A380 का पोस्ट-पैंडेमिक नेटवर्क रिकवरी में पुनः महत्वपूर्ण रोल होगा। जर्मनी-केंद्रित यात्रियों के लिए इसका मतलब है अगले पांच वर्षों में अधिक अपर-डेक सीटें, अधिक पुरस्कार उपलब्धता, और कम अंतिम समय में विमान बदलने की स्थिति।
कॉर्पोरेट मोबिलिटी टीमों के लिए यह निर्णय एक बड़ी क्षमता जोखिम को दूर करता है। बोइंग 777X और एयरबस A350-1000 के देर से डिलीवरी के कारण विमान की कमी ने जर्मनी-एशिया और जर्मनी-यूएस प्रमुख मार्गों पर प्रीमियम सीटों की कमी का डर बढ़ा दिया था। A380 की उम्र बढ़ाकर और इसे आधुनिक यात्रियों की उम्मीदों के अनुसार केबिन देकर, लुफ्थांसा गर्मियों के महत्वपूर्ण कॉन्ट्रैक्टिंग सीजन में आवृत्ति और सीट संख्या को स्थिर रख सकता है।
यह रेट्रोफिट जर्मनी स्थित वैश्विक कंपनियों को भी संकेत देता है कि एयरलाइन शेड्यूल विश्वसनीयता बनाए रखने के लिए निवेश करने को तैयार है। कार्यकारी यात्रियों को नए 787-9 और A350 अलेग्रीस केबिन के समान लेआउट मिलेगा (फ्लैट बेड, 17-इंच 4K स्क्रीन, प्राइवेसी विंग्स), लेकिन स्लाइडिंग डोर नहीं होंगे—जो आगे के प्रमाणन विलंब से बचने के लिए स्वीकार्य समझौता है। लुफ्थांसा का कहना है कि यह प्रोग्राम कम से कम 2032 तक "गैप को पाटेगा", जब पर्याप्त नए वाइड-बॉडी विमानों की डिलीवरी हो जाएगी।
ट्रैवल मैनेजर्स को ध्यान देना चाहिए कि केबिन नवीनीकरण के दौरान हर A380 लगभग छह सप्ताह के लिए रोटेशन से बाहर रहेगा, फरवरी से सितंबर के बीच। पहला डाउनटाइम म्यूनिख–बोस्टन रोटेशन को प्रभावित करेगा; A350-900 विमानों पर वैकल्पिक प्रीमियम सीटें GDS में जारी की जा रही हैं और ग्रुप डेस्क उच्च-स्थिति वाले ग्राहकों के लिए पुनः व्यवस्था कर रहे हैं। स्प्रिंग असाइनमेंट शुरू करने वाली मोबिलिटी टीमों को टिकट बुकिंग के बाद सीट मैप की पुनः पुष्टि करनी चाहिए। इकोनॉमी क्लास में कोई बदलाव नहीं होगा।
जर्मनी की सीमाओं के बाहर, अन्य एयरलाइंस—एमिरेट्स, कांतास और ब्रिटिश एयरवेज—भी इसी तरह के कदम उठा रही हैं, जो संकेत देते हैं कि कभी आर्थिक रूप से अनुपयुक्त समझे जाने वाले A380 का पोस्ट-पैंडेमिक नेटवर्क रिकवरी में पुनः महत्वपूर्ण रोल होगा। जर्मनी-केंद्रित यात्रियों के लिए इसका मतलब है अगले पांच वर्षों में अधिक अपर-डेक सीटें, अधिक पुरस्कार उपलब्धता, और कम अंतिम समय में विमान बदलने की स्थिति।
स्रोत: Business Insider
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