フィンエアーの10月の数字が示す、アジア路線の回復と北大西洋路線の減速

フィンエアーは2025年10月の旅客実績報告を11月6日に発表し、フィンランドのフラッグキャリアがこの2年間の混乱を経てネットワークをどのように再編しているかを最も明確に示しました。10月の搭乗者数は1,034,500人で、前年同月比1.2％増となった一方、全体の座席供給量は2.3％削減されました。特にアジア路線が好調で、大阪と名古屋への供給を増強したことでアジア路線の搭乗率が大幅に上昇し、日本の旅行代理店やフィンランドのテクノロジー輸出業者からの対面会議再開への強い需要を示しています。

一方で、北大西洋路線は依然として低迷しています。フィンエアーはロサンゼルス便の運航頻度を大幅に削減し、運航を続ける米国路線の座席供給と搭乗者数が「大幅に減少」したと報告しました。企業の出張担当者は、ユーロ対ドルの為替レートの弱さや米国ビザの遅延が足かせになっていると指摘し、フィンエアー側は燃料費の高騰やロシア領空を避けるための迂回ルートが影響していると説明しています。



このような明暗が分かれる状況は、多くの北欧航空会社が直面する戦略的なジレンマを浮き彫りにしています。フィンエアーのアジア路線へのシフトは成果を上げているものの、かつて頼りにしていた高収益の北大西洋路線の収益を完全には補えていません。同社はすでに投資家に対し、通年の営業利益が当初予想の3,000万～1億3,000万ユーロから3,000万～6,000万ユーロに下方修正される見込みであると警告しています。旅行管理会社は顧客に対し、特に米国路線で今後もスケジュールの変動が続くことを見越し、需要が供給を上回る日本行き便については運賃の上昇を見込むよう助言しています。

グローバルモビリティチームにとってのメッセージは明確です。ヘルシンキ－日本路線は早めの予約を心がけ、ヘルシンキ経由で北米へ向かう場合は余裕を持った日程を組み、特に貨物の腹持ち容量に依存するプロジェクトがある場合は、フィンエアーの冬期ダイヤの更新情報を注意深くチェックすることが重要です。なお、貨物便の容量も先月削減されています。