Finnair menerbitkan laporan prestasi trafik Oktober 2025 pada 6 November, memberikan gambaran paling jelas tentang bagaimana syarikat penerbangan kebangsaan Finland ini menyusun semula rangkaiannya selepas dua tahun yang penuh cabaran. Pada Oktober, syarikat penerbangan ini mengangkut 1,034,500 penumpang, meningkat 1.2 peratus berbanding tahun sebelumnya, walaupun kapasiti keseluruhan dikurangkan sebanyak 2.3 peratus. Pendorong utama adalah Asia: kapasiti ke Osaka dan Nagoya ditingkatkan, membantu kadar pengisian kabin Asia melonjak dengan ketara dan menandakan permintaan kukuh daripada pengendali pelancongan Jepun serta pengeksport teknologi Finland yang bersemangat untuk menghidupkan semula pertemuan secara bersemuka.
Sebaliknya, trafik Atlantik Utara terus merosot. Finnair mengurangkan kekerapan penerbangan ke Los Angeles dan melaporkan “penurunan ketara” dalam kapasiti dan jumlah penumpang pada laluan AS yang masih dioperasikan. Pengurus perjalanan korporat menyatakan kadar pertukaran euro ke dolar yang lemah dan kelewatan visa AS yang berterusan sebagai faktor penghalang, manakala Finnair menyalahkan harga bahan api yang tinggi dan laluan tidak langsung yang masih diperlukan untuk mengelak ruang udara Rusia.
![Data Oktober Finnair Tunjukkan Pemulihan Asia dan Perlahan di Atlantik Utara]()
Gambaran bercampur ini menekankan dilema strategik yang dihadapi oleh banyak syarikat penerbangan Nordic. Fokus Finnair ke Asia membuahkan hasil—tetapi hanya menggantikan sebahagian daripada hasil tinggi Atlantik Utara yang pernah menjadi sandaran utama. Syarikat penerbangan ini telah memberi amaran kepada pelabur bahawa keuntungan operasi sepanjang tahun hanya akan berada antara €30–60 juta, turun daripada jangkaan asal €30–130 juta. Syarikat pengurusan perjalanan menasihatkan pelanggan supaya menjangkakan ketidakstabilan jadual yang berterusan, terutamanya pada laluan AS, dan menyediakan bajet untuk tambang lebih tinggi bagi penerbangan ke Jepun kerana permintaan melebihi bekalan tempat duduk yang dikurangkan.
Bagi pasukan mobiliti global, pesannya jelas: tempah awal untuk sektor Helsinki–Jepun, sediakan masa lapang dalam jadual perjalanan yang menghubungkan melalui Helsinki ke Amerika Utara, dan pantau kemas kini jadual musim sejuk Finnair dengan teliti—terutamanya jika projek bergantung pada kapasiti kargo ruang perut pesawat, yang turut dikurangkan bulan lalu.
Sebaliknya, trafik Atlantik Utara terus merosot. Finnair mengurangkan kekerapan penerbangan ke Los Angeles dan melaporkan “penurunan ketara” dalam kapasiti dan jumlah penumpang pada laluan AS yang masih dioperasikan. Pengurus perjalanan korporat menyatakan kadar pertukaran euro ke dolar yang lemah dan kelewatan visa AS yang berterusan sebagai faktor penghalang, manakala Finnair menyalahkan harga bahan api yang tinggi dan laluan tidak langsung yang masih diperlukan untuk mengelak ruang udara Rusia.
Gambaran bercampur ini menekankan dilema strategik yang dihadapi oleh banyak syarikat penerbangan Nordic. Fokus Finnair ke Asia membuahkan hasil—tetapi hanya menggantikan sebahagian daripada hasil tinggi Atlantik Utara yang pernah menjadi sandaran utama. Syarikat penerbangan ini telah memberi amaran kepada pelabur bahawa keuntungan operasi sepanjang tahun hanya akan berada antara €30–60 juta, turun daripada jangkaan asal €30–130 juta. Syarikat pengurusan perjalanan menasihatkan pelanggan supaya menjangkakan ketidakstabilan jadual yang berterusan, terutamanya pada laluan AS, dan menyediakan bajet untuk tambang lebih tinggi bagi penerbangan ke Jepun kerana permintaan melebihi bekalan tempat duduk yang dikurangkan.
Bagi pasukan mobiliti global, pesannya jelas: tempah awal untuk sektor Helsinki–Jepun, sediakan masa lapang dalam jadual perjalanan yang menghubungkan melalui Helsinki ke Amerika Utara, dan pantau kemas kini jadual musim sejuk Finnair dengan teliti—terutamanya jika projek bergantung pada kapasiti kargo ruang perut pesawat, yang turut dikurangkan bulan lalu.
Sumber: Finnair Investor News
