Finnair đã công bố báo cáo hiệu suất vận tải tháng 10 năm 2025 vào ngày 6 tháng 11, mang đến bức tranh rõ nét nhất về cách hãng hàng không quốc gia Phần Lan tái định vị mạng lưới sau hai năm đầy biến động. Tháng 10, hãng đã vận chuyển 1.034.500 hành khách, tăng 1,2% so với cùng kỳ năm trước, dù tổng công suất giảm 2,3%. Yếu tố thúc đẩy chính là thị trường châu Á: công suất đến Osaka và Nagoya được tăng cường, giúp hệ số lấp đầy khoang châu Á tăng mạnh, cho thấy nhu cầu vững chắc từ các công ty du lịch Nhật Bản và các nhà xuất khẩu công nghệ Phần Lan mong muốn khôi phục các cuộc gặp mặt trực tiếp.
Ngược lại, lưu lượng Bắc Đại Tây Dương vẫn ảm đạm. Finnair đã cắt giảm tần suất bay đến Los Angeles và báo cáo “sự sụt giảm đáng kể” về cả công suất và số hành khách trên các tuyến Mỹ còn hoạt động. Các nhà quản lý du lịch doanh nghiệp cho rằng tỷ giá euro so với đô la Mỹ yếu đi và tình trạng tồn đọng visa Mỹ kéo dài là những rào cản, trong khi Finnair đổ lỗi cho giá nhiên liệu tăng cao và các tuyến bay gián tiếp vẫn phải tránh không phận Nga.
![Số liệu tháng 10 của Finnair cho thấy sự phục hồi ở châu Á và sự chậm lại ở Bắc Đại Tây Dương]()
Bức tranh hỗn hợp này làm nổi bật thách thức chiến lược mà nhiều hãng hàng không Bắc Âu đang đối mặt. Việc Finnair chuyển trọng tâm sang châu Á đang có hiệu quả — nhưng chỉ bù đắp một phần doanh thu cao từ Bắc Đại Tây Dương mà hãng từng dựa vào. Hãng đã cảnh báo nhà đầu tư rằng lợi nhuận hoạt động cả năm sẽ chỉ đạt 30–60 triệu euro, giảm so với dự báo ban đầu 30–130 triệu euro. Các công ty quản lý du lịch khuyên khách hàng nên chuẩn bị cho sự biến động lịch trình tiếp tục, đặc biệt trên các tuyến Mỹ, và dự trù chi phí vé cao hơn cho các chuyến bay đến Nhật Bản do nhu cầu vượt quá nguồn cung ghế giảm.
Đối với các nhóm di chuyển toàn cầu, thông điệp rõ ràng: đặt vé sớm cho các chặng Helsinki–Nhật Bản, dự phòng thời gian linh hoạt cho các hành trình kết nối qua Helsinki đến Bắc Mỹ, và theo dõi sát sao các cập nhật lịch bay mùa đông của Finnair — đặc biệt nếu các dự án phụ thuộc vào sức chứa khoang hàng dưới bụng máy bay, vốn cũng đã bị hãng cắt giảm trong tháng trước.
Ngược lại, lưu lượng Bắc Đại Tây Dương vẫn ảm đạm. Finnair đã cắt giảm tần suất bay đến Los Angeles và báo cáo “sự sụt giảm đáng kể” về cả công suất và số hành khách trên các tuyến Mỹ còn hoạt động. Các nhà quản lý du lịch doanh nghiệp cho rằng tỷ giá euro so với đô la Mỹ yếu đi và tình trạng tồn đọng visa Mỹ kéo dài là những rào cản, trong khi Finnair đổ lỗi cho giá nhiên liệu tăng cao và các tuyến bay gián tiếp vẫn phải tránh không phận Nga.
Bức tranh hỗn hợp này làm nổi bật thách thức chiến lược mà nhiều hãng hàng không Bắc Âu đang đối mặt. Việc Finnair chuyển trọng tâm sang châu Á đang có hiệu quả — nhưng chỉ bù đắp một phần doanh thu cao từ Bắc Đại Tây Dương mà hãng từng dựa vào. Hãng đã cảnh báo nhà đầu tư rằng lợi nhuận hoạt động cả năm sẽ chỉ đạt 30–60 triệu euro, giảm so với dự báo ban đầu 30–130 triệu euro. Các công ty quản lý du lịch khuyên khách hàng nên chuẩn bị cho sự biến động lịch trình tiếp tục, đặc biệt trên các tuyến Mỹ, và dự trù chi phí vé cao hơn cho các chuyến bay đến Nhật Bản do nhu cầu vượt quá nguồn cung ghế giảm.
Đối với các nhóm di chuyển toàn cầu, thông điệp rõ ràng: đặt vé sớm cho các chặng Helsinki–Nhật Bản, dự phòng thời gian linh hoạt cho các hành trình kết nối qua Helsinki đến Bắc Mỹ, và theo dõi sát sao các cập nhật lịch bay mùa đông của Finnair — đặc biệt nếu các dự án phụ thuộc vào sức chứa khoang hàng dưới bụng máy bay, vốn cũng đã bị hãng cắt giảm trong tháng trước.
Nguồn: Finnair Investor News
