アルプスの吹雪でミュンヘン－ウィーン間の航空路閉鎖、企業はÖBBレールジェットにシフト

12月6日、南ドイツと北アルプスを襲った激しい冬の嵐により、ミュンヘン空港は両方の滑走路を閉鎖し、ウィーンおよびグラーツ行きの全便が欠航または迂回を余儀なくされました。オーストリア航空、ルフトハンザ、格安航空会社の40便以上が運休となり、約6,800人の乗客が足止めされました。その多くはバイエルン州とオーストリアの工場間を日常的に往復するエンジニアやコンサルタントです。ウィーン空港は大雪の影響を免れたものの、CAT IIIの低視界運用規則下での運航となり、除氷待ちの列や二次的な欠航が発生しました。

企業の出張担当部門は迅速に対応。アーンスト・アンド・ヤングのモビリティマネージャーは6時間以内に300名の社員の経路を変更し、チューリッヒやプラハ、または空席があった場合はウィーンとミュンヘンを4時間で結ぶÖBBのRailjetサービスを利用しました。EU規則261条の天候による補償除外により、企業はホテルや地上交通費を負担しました。ÖBBは2等席のRailjetの座席が「非常に限られている」と警告し、乗客に1等席へのアップグレードを推奨しています。



この閉鎖はジャストインタイムのサプライチェーンにも影響を及ぼしました。DHLとUPSはウィーンの夜間仕分け拠点を経由する翌日配送便に対し不可抗力を宣言し、単一の気象事象で国境を越える航空路線が停止するとオーストリアの輸出産業がいかに脆弱になるかを浮き彫りにしました。ウィーン空港の経営陣はこの機会を捉え、オーストリアの航空税制の見直しを改めて訴え、高額な課税が航空会社の予備機をオーストリアに配置することを妨げ、ネットワークの回復力を弱めていると主張しました。

モビリティ政策の観点からは、今回の事象は中央ヨーロッパの航空と鉄道システムの相互依存が深まっていることを示しています。ÖBBの長距離ネットワークは重要な逃げ道となり、短距離移動の鉄道への転換というEUの目標を支えました。しかし同時に、さらなる車両投資がなければ将来のモーダルシフトの野望を妨げる容量制約も浮き彫りにしました。

12月中旬にさらなる大雪が予想される中、出張担当者はフレキシブルなチケットの保持とÖBBの座席状況のこまめな確認、特にビジネス需要がピークとなる金曜と月曜の利用を推奨しています。